AB ulaştırma bakanları, Avrupa Komisyonu’ndan Avrupa demiryolu tedarik sektörü için özel bir strateji hazırlamasını talep ederken, kamu ihaleleri reformu da gündemin odak noktasında yer aldı.
Macar ulaşım politikası uzmanı ve eski ulaştırma devlet sekreteri Dávid Vitézy, ihale sürecinin bu yıl başlatılması halinde trenlerin 2029'dan itibaren hizmete girebileceğini söyledi.
Bu değişiklikle koridorun düzenleyici çerçevesi sekiz ülkeye genişletildi: Polonya, Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Avusturya, Macaristan, Slovenya, Hırvatistan ve İtalya.
Almanya’da yaşanan büyük aksaklıklara rağmen, 2025 yılında Avrupa’da kombine taşımacılıkta büyüme kaydedildi; UIRR, sevkiyat ve ton-kilometre rakamlarında artış olduğunu bildirdi.
Bu adım, güneydeki Algeciras Limanı’nı ulusal demiryolu ağına bağlayan ülkenin başlıca yük koridorlarından birinin modernizasyonunun devamı niteliğindedir.
Bednárik, AB’deki toplam yük taşımacılığı içinde demiryolu yük taşımacılığının payının yaklaşık %16’ya düştüğünü ve bunun da bloğu modlar arası geçiş hedeflerinden daha da uzaklaştırdığını belirtiyor.
14 Mayıs'ta açıklanan paket, AB içindeki bölgesel, uzun mesafeli ve sınır ötesi demiryolu seyahatlerini hedefliyor.
Demiryolu ve lojistik kuruluşları, çok modlu yük taşımacılığını desteklemek ve rekabet gücünü artırmak amacıyla AB’yi Kombine Taşımacılık Direktifi’ni güncellemeye çağırıyor.
Çek Ulaştırma Bakanı, demiryolu altyapısı için daha fazla AB fonu sağlanmasını ve demiryolu yük taşımacılığının rekabet gücünü desteklemek üzere acil önlemler alınmasını talep etti.
Grup, bu projenin 2027 sonrası Avrupa Bağlantı Tesisi programında yer almasını talep ediyor.
ÖBB Rail Cargo Group, AB’nin yeni DIWASS sisteminin devreye girmesinden önce, Nisan ayından itibaren demiryolu yük belgelerinde Avrupa Atık Kodlarının kullanılmasını zorunlu kılacak.
Bu çerçeve 30 Mart 2026 tarihinden itibaren geçerli olacaktır; TBER 31 Aralık 2034 tarihine kadar yürürlükte kalacakken, LMT Kılavuzları için belirli bir son tarih bulunmamaktadır.
Avrupa, kontrol, komuta ve sinyalizasyon (CCS) teknolojisi alanında şu anda dünyanın en büyük pazarı konumundadır; yaşlanan demiryolu ağlarının modernizasyonu, bu alandaki büyümeyi Çin’in önüne geçirmiştir.
Orta Doğu’da yeniden tırmanan jeopolitik gerginlikle bağlantılı olarak yükselen petrol fiyatları, Avrupa karayolu yük taşımacılığı üzerindeki maliyet baskısını artırmakta ve uzun mesafelerde demiryolu ve intermodal taşımacılığın önemini daha da pekiştirmektedir.
Şubat 2026 itibarıyla, AB-Ukrayna Dayanışma Koridorları, ithalatın büyük bir kısmını ve tarım dışı ihracatın önemli bir payını destekleyerek Ukrayna için hayati önem taşıyan temel bir ticaret kanalı olmaya devam etmektedir.
UIRR, karayolu-demiryolu arası intermodal yük taşımacılığının Avrupa’nın petrole bağımlılığını azaltmasına ve enerji dayanıklılığını artırmasına yardımcı olabileceğini öne sürerek, AB yasa koyucularını Kombine Taşımacılık Direktifi üzerindeki çalışmaları sürdürmeye çağırıyor.
Lokomotifler, 2022 yılının sonundan itibaren düzenli olarak kullanıma sunulmuştur.
Vagonlar, Polonya pazarında intermodal yük taşımacılığı hizmetleri için tasarlanmıştır.
İmzacılar, Genel İşler ve Maliye Bakanlarını, gelecekteki MFF kapsamında özel ve güçlendirilmiş bir AB ulaştırma bütçesini korumaya çağırmaktadır.
23 Şubat 2026 tarihli ortak bildiride, imzacı taraflar mevcut üçlü görüşme pozisyonlarının daha uzun ve daha ağır araçların sınır ötesi kullanımının yaygınlaşmasına yol açabileceği konusunda uyarıda bulunuyorlar.