III. Yazılım ve dijitalleşme — Sırbistan, Slovenya ve ötesinde
RAILMARKET.com: Ocak 2024'te Sırbistan'ın İnşaat, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Hacon tarafından geliştirilen sefer planı ve tren güzergâhı yönetim yazılımı olan TPS.plan için sözleşme imzaladı. Uygulama şu anda hangi aşamada ve sistem devreye girdiğinde Sırp operatörler ve yolcular ne tür ölçülebilir değişiklikler beklemeli?
Tanja Kienegger: Sırbistan’daki TPS.plan uygulamasının geliştirme süreci halihazırda oldukça ilerlemiştir. Ocak 2024’te imzalanan sözleşmenin ardından, Siemens Mobility ve iştiraki Hacon, sistem kurulumunu, müşteriye özel yapılandırmayı ve Sırbistan’ın yaklaşık 3.300 kilometrelik demiryolu ağının tam dijital kopyasının oluşturulmasını tamamladı. Merkezi sefer planı ve tren yolu planlama süreçleri artık otomatikleştirilmiş ve harici izleme sistemleriyle entegre edilmiştir.
Sistem tam olarak faaliyete geçtiğinde, operatörler, önemli ölçüde daha hızlı sefer planı oluşturma, daha az planlama çakışması ve daha düşük hata oranlarından faydalanacak. Yolcular ise daha istikrarlı sefer planları, yolcu ve yük hizmetleri arasında daha iyi koordinasyon ve genel olarak daha yüksek güvenilirlik sayesinde bu faydaları doğrudan hissedecek.
2024 yılının Mart ayında imzalanan sözleşmenin ardından, TPS.plan sisteminin Sırbistan’daki uygulamasının şimdiden tamamlanmış olmasından memnuniyet duyuyoruz. Ayrıntılı olarak bakıldığında, Siemens Mobility ve iştiraki Hacon, sistemin kurulumunu, müşteriye özel yapılandırmayı ve Sırbistan’ın yaklaşık 3.300 kilometrelik demiryolu ağının tamamen dijital bir kopyasının oluşturulmasını tamamlamıştır. Merkezi sefer planı ve tren yolu planlama süreçleri artık otomatikleştirilmiş ve harici izleme sistemleriyle entegre edilmiştir.
Sistem tam olarak faaliyete geçtiğinde, operatörler önemli ölçüde daha hızlı sefer planı oluşturma, daha az planlama çakışması ve daha düşük hata oranlarından faydalanacaklar. Yolcular ise daha istikrarlı sefer tarifeleri, yolcu ve yük hizmetleri arasında daha iyi koordinasyon ve genel olarak daha yüksek güvenilirlik sayesinde bu etkiyi doğrudan hissedecekler — bu, Sırbistan’ın 2021–2029 Demiryolu Modernizasyon Programı kapsamında sağlanan somut bir gelişmedir.
RAILMARKET.com: Slovenya’daki TPS.plan projesi son aşamasına yaklaşıyor. Bize projenin şu anki durumunu, zaman çizelgesini etkileyen faktörleri ve sistemin devreye girmesinden sonra neler olacağını anlatabilir misiniz?
Slovenya’daki TPS.plan projesi son aşamasına gelmiştir ve şu anda son müşteri testleri devam etmektedir. Projenin bu yaz tamamlanması beklenmektedir. Bunun ardından bakım sözleşmesi yürürlüğe girecektir. Müşteri, 2026 sonbaharında tren güzergâhlarının planlamasına ve oluşturulmasına başlamayı planlamaktadır.
RAILMARKET.com: Siemens Mobility’nin yazılım portföyü genelinde – Train2Cloud, Signaling X, RailXplore, MaaS – hangi ürünlerin önümüzdeki üç yıl içinde Orta ve Doğu Avrupa’daki altyapı yöneticileri ve işletmecileri için en uygun olduğunu düşünüyorsunuz ve bu alanda bütçenin nasıl dağılım göstereceğini öngörüyorsunuz?
Tanja Kienegger: Önümüzdeki yıllarda, altyapı yöneticileri ve işletmecileri için en büyük önemi, mevcut varlıkların güvenilirliğini, kapasitesini ve maliyet verimliliğini doğrudan artıran yazılımlar taşıyacaktır. Bu durum, Signaling X ve RailXplore gibi çözümleri gündemin en üst sırasına yerleştiriyor. Sanallaştırılmış sinyalizasyon, bulut tabanlı kilitleme sistemleri ve merkezi trafik kontrolü, oyunun kurallarını değiştiren unsurlar haline geliyor; bu sayede işletmeciler ağın büyük bir bölümünü uzaktan yönetebiliyor, kapasiteyi artırabiliyor ve bakım maliyetlerini yüzde 30’a varan oranda azaltabiliyor. Bu yatırımlar ağ performansı, güvenlik ve TEN-T koridoru gereklilikleriyle yakından bağlantılı olduğundan, bu alandaki bütçeler giderek daha fazla kullanılabilir hale gelmektedir.
Aynı zamanda, Train2Cloud ve dijital varlık yönetimi, özellikle işletmecilerin eskimiş araç filoları ve beceri eksikliğiyle karşı karşıya kaldığı durumlarda giderek yaygınlaşıyor. Kestirimci bakım ve veriye dayalı karar verme, hizmet verilebilirliği güvence altına almaya ve yaşam döngüsü maliyetlerini azaltmaya yardımcı oluyor. MaaS çözümleri daha seçici ve şehirlere özgü olmaya devam ederken, otomatik tren işletimi ise öncelikle metro ve banliyö ağlarında ilerleme kaydediyor.
IV. Altyapı ve elektrifikasyon — Alt-Balkan koridoru
RAILMARKET.com: Tvarditsa 110/25 kV traksiyon trafo merkezi modernizasyonu, Nikolaevo bölüm istasyonu ile birlikte, Bulgaristan'ın Balkanlar altındaki Sofya–Karlovo–Burgaz koridorunda yer almaktadır; bu güzergâh, Vectron onaylı raylar üzerinden Almanya ile Türkiye arasındaki yük bağlantısını tamamlamaktadır. Bu proje, Siemens Mobility’nin Orta ve Doğu Avrupa’daki (CEE) daha geniş kapsamlı elektrifikasyon ve SCADA faaliyetlerine nasıl uyum sağlıyor?
Tanja Kienegger: Tvarditsa 110/25 kV çekiş trafo merkezi ile Nikolaevo bölümünün modernizasyonu, Siemens Mobility’nin Orta ve Doğu Avrupa’daki temel elektrifikasyon ve SCADA faaliyetlerine tam olarak uymaktadır. Sofya–Karlovo–Burgas koridorunda Siemens Mobility, SIPROTECT 5 tabanlı koruma sistemleri ve tam entegre bir SCADA ile uzaktan kontrol çözümüyle birlikte önemli 110 kV ve 25 kV traksiyon güç ekipmanlarını teslim etti.
Bu proje, Siemens Mobility’nin yüksek gerilim çekiş gücü, dijital koruma ve merkezi kontrol sistemlerini, Plovdiv’deki bölgesel kontrol merkezine bağlı, tek bir birbiriyle uyumlu sistemde bir araya getirme yeteneğini ortaya koymaktadır. Bu entegre yaklaşım, Orta ve Doğu Avrupa’daki elektrifikasyon stratejimizin merkezinde yer almakta olup, önemli uluslararası yük koridorlarının güvenilir bir şekilde işletilmesini ve uzun vadeli altyapı modernizasyonunu desteklemektedir.
RAILMARKET.com: Güç kaynağı ve sinyalizasyon, yolcular tarafından genellikle fark edilmez, ancak kapasite ve hız açısından asıl darboğazdır. Sizce bugün Orta ve Doğu Avrupa’da en çok yatırım eksikliği hangi alanda hissediliyor – demiryolu araç filosunda mı, sinyalizasyon ve ETCS’nin yaygınlaştırılmasında mı, yoksa çekiş gücü ve trafo merkezlerinde mi – ve sınırlı bütçeye sahip bir işletmeci için doğru adım sıralaması nedir?
Orta ve Doğu Avrupa’da (CEE), en tutarlı şekilde yetersiz yatırım yapılan alan, demiryolu araçlarının kendisinden ziyade sinyalizasyon, ETCS ve çekiş gücünün dijital kontrolüdür. Birçok işletmeci, halihazırda daha yüksek performansa sahip trenlere sahiptir; ancak kapasite ve güvenilirlik, dijital olarak yönetilmeyen eski sinyalizasyon ve güç tedarik sistemleri nedeniyle kısıtlanmaktadır. Bu nedenle, sınırlı bütçeye sahip bir işletmeci için doğru adım sırası, öncelikle sinyalizasyon ve güç altyapısının dijitalleştirilmesine yatırım yapmaktır; çünkü bu, mevcut filodan daha fazla kapasite, daha iyi zamanında varış ve daha verimli enerji kullanımı sağlar. Bu kısıtlamalar ortadan kaldırıldığında, yeni demiryolu araçlarına yapılan yatırımlar çok daha yüksek ve daha öngörülebilir getiri sağlar.
V. Şehir içi demiryolları ve metrolar
RAILMARKET.com: Sofya Metrosu 3. Hattı filosu, SIMETRO konsorsiyumunun 2026 yılının ikinci yarısında teslim etmesi planlanan Slatina-Tsarigradsko Shose uzantısı için son sekiz tren setini teslim ettiğinde 38 Inspiro tren setine ulaşacak. Teslimatlar planlandığı gibi ilerliyor mu ve Siemens Mobility, Sofya ağı için ihaleye girmeye hazırlandığı bir sonraki aşama nedir?
Tanja Kienegger: Yeni 3 metro istasyonu için trenlerle yapılan dinamik testler çoktan tamamlandı ve geri kalan güvenlik değerlendirmeleri devam ediyor. Uzatma hattında yolcu taşımacılığının yaz aylarında başlaması bekleniyor. Aynı zamanda, son sekiz Inspiro tren seti halihazırda üretim aşamasındadır ve teslimatların bu yılın ilerleyen aylarında başlaması planlanmaktadır.
Slatina–Tsarigradsko Shose uzantısı ile ilgili olarak, inşaat çalışmaları halen devam etmektedir. Mevcut inşaat durumuna göre, uzantının 2028’den önce tamamlanması beklenmemektedir.
Genellikle, hangi ihalelere katılacağımız konusunda yorum yapmayız; ancak müşterilerimiz ve onların yolcuları için demiryollarını daha da modernize etmek amacıyla yakında ortaya çıkacak fırsatları değerlendirmek konusunda kesinlikle ilgileniriz.
RAILMARKET.com: Sofya’nın siparişindeki bölünme – 3. Hatt’ta Inspiro, 1., 2. ve 4. Hatt’larda ise Škoda’nın dört vagonlu tren setleri – metro işletmecilerinin giderek daha fazla tedarikçiden yararlanmaya başladığını gösteren yararlı bir örnektir. Siemens Mobility, fiyat odaklı rakiplerin (bu örnekte Škoda, diğer örneklerde ise CAF veya Stadler) gerçekten de ciddi birer rakip olduğu Orta ve Doğu Avrupa pazarında Inspiro’yu nasıl farklılaştırıyor?
Tanja Kienegger: Sofya, metro işletmecilerinin giderek daha fazla karma filo ve çok sayıda tedarikçiyle çalıştığının iyi bir örneğidir. Siemens Mobility bu ortamda son derece rahattır; zira farklı ortaklarla işbirliği, projelerimizi hayata geçirme sürecimizin köklü bir parçasıdır.
Konsorsiyumlar içinde ve diğer demiryolu araçları üreticileriyle birlikte çalışma konusunda kapsamlı bir deneyime sahibiz. Bunlar arasında Newag ile birlikte Varşova ve Sofya’daki metro projeleri ile Stadler ile birlikte Kopenhag ve Berlin’de gerçekleştirilen yeni tren projeleri yer almaktadır. Bu referanslar, karmaşık, çok tedarikçili ortamlarda teknolojileri entegre etme, arayüzleri yönetme ve sorunsuz teslimatı sağlama becerimizi göstermektedir.
İşletmeciler açısından bu, esneklik, birlikte çalışabilirlik ve teslimat riskinin azalması anlamına gelir. Siemens Mobility, çok kaynaklı stratejilerde kendini kanıtlamış bir ortaktır ve farklı hatlar ve filolar genelinde uzun vadeli ağ geliştirme çalışmalarını destekleyebilmektedir.
VI. Sonuç — Bölgeye ilişkin değerlendirmeleriniz
RAILMARKET.com: Siemens Mobility Austria, yıllardır Orta ve Doğu Avrupa (CEE) satış bölgesini yönetmektedir. Siz, ÖBB-Infrastruktur'dan Siemens'e geçtiniz; orada 2030 için %80'lik hedef doğrultusunda yenilenebilir çekiş gücünü teşvik etmiştiniz. CEO olarak göreve geleli neredeyse üç yıl oldu; CEE'nin demiryolu alanında sahip olduğu en az takdir edilen yapısal avantaj nedir?
Tanja Kienegger: Bu, bölgenin genelinde güçlü demiryolu altyapısı ile son derece yetkin insan kaynağının birleşimidir. Demiryolu, yoğun ağlar, sağlam mühendislik gelenekleri ve derin operasyonel bilgi birikimine sahip ekipler tarafından desteklenerek ulusal ulaşım sistemlerinin temel bir parçası olmaya devam etmektedir. Siemens’in Mobility açısından bakıldığında, Orta ve Doğu Avrupa (CEE) bölgesi, hem eski altyapıyı hem de modern dijital çözümleri anlayan deneyimli demiryolu uzmanlarını, sistem mühendislerini ve proje yöneticilerini bir araya getiriyor. Bu durum, modernizasyon için güçlü bir temel oluşturuyor ve operatörlerin sıfırdan başlamak yerine mevcut varlıklardan yararlanarak performans ve sürdürülebilirliği artırmalarına olanak tanıyor.
RAILMARKET.com: Eğer Siemens Mobility’nin 2026 veya 2027’de Orta ve Doğu Avrupa’da (CEE) imzalamayı beklediğiniz, ancak piyasanın henüz gündemine almadığı tek bir projeyi saymanız gerekse, bu hangi proje olurdu?
Tanja Kienegger: Gerçekten de, bu yıl ya da gelecek yıl duyurabileceğimiz bazı ilginç projeler üzerinde çalışıyoruz. Ancak şu anda, üzgünüm, Siemens Mobility kural olarak henüz kesinleşmemiş sözleşmeler hakkında yorum yapmamaktadır. Bununla birlikte, duyurulardan ziyade işaretler arıyorsanız, Romanya’daki son proje, Siemens Mobility için – ve Orta ve Doğu Avrupa pazarı için – neyin gerçekten önemli olduğunu iyi bir şekilde göstermektedir.
Romanya, bölgenin tekil iyileştirmelerin ötesine geçerek demiryolu sistemlerinin entegre ve uzun vadeli modernizasyonuna doğru nasıl ilerlediğini gösteriyor: altyapı, dijitalleşme ve operasyonel verimliliği bir araya getirerek. Bu tür projeler sadece ölçekleri nedeniyle değil, aynı zamanda diğer Orta ve Doğu Avrupa ülkelerinin şu anda yakından takip ettiği bir model oluşturdukları için de önemlidir. İşte bu alanda 2026 ve 2027 yılları için bir ivme kazandığını görüyoruz.
RAILMARKET.com: Röportaj için teşekkür ederiz
