Analizde, Mart 2026'da yapılan iki anket ile 2023'ten 2026'ya kadar olan döneme ait hareketlilik verileri kullanılmıştır.
ProRail ve Rotterdam Liman İdaresi tarafından yürütülen ortak bir araştırma, ulusal sübvansiyon programlarındaki farklılıklar nedeniyle Hollanda’daki demiryolu yük taşımacılığı operatörlerinin Belçika ve Almanya’daki rakiplerine kıyasla daha yüksek altyapı maliyetleriyle karşı karşıya olduğunu ortaya koydu.
SCI Verkehr, küresel metro araç pazarının 2025'teki 17,6 milyar avrodan 2030'da 22,9 milyar avroya çıkmasını öngörüyor; bu süreçte Hindistan, Avrupa ve Kuzey Amerika en önemli fırsatları sunacak.
Fransız hükümeti tarafından hazırlatılan ve yolcu demiryolu araçlarının teslimatlarına ilişkin bir raporda, son yıllarda demiryolu araç tedarik sözleşmelerini etkileyen gecikmelerin başlıca nedenleri olarak gerçekçi olmayan proje takvimleri, artan teknik karmaşıklık ve sertifikasyon prosedürleri gösterilmiştir.
Çek yolcu demiryolu işletmecileri birliği SVOD Bohemia tarafından yapılan bir tüketici anketi, çoğu işletmecinin varsayımlarla yanıtladığı bir soruyu somut rakamlarla ortaya koyuyor: Düzenli seyahat eden kişiler arasında, onları trenlerden uzak tutan nedir ve onları trene çekecek unsurlar nelerdir?
Trafikverket, 2028 tarifesi yılından itibaren revize edilmiş altyapı ücretlerini uygulamaya koyacak; bu kapsamda yük trenleri için hat kullanım ücretleri düşürülürken, yolcu trenleri için ücretler artırılacak. Yeni ücret seviyeleri, VTI tarafından 2026 yılında gerçekleştirilen marjinal maliyet çalışmasına dayanıyor ve 2018'den beri kullanılan modelin yerini alıyor.
Avusturya İstatistik Kurumu’na göre, Avusturya demiryolu ağındaki yük trafiği 2025 yılında bir önceki yıla göre %1,8 artışla 96,2 milyon tona ulaştı. Yurtiçi taşımacılık performansı ise %2,6 artarak 21,5 milyar ton-kilometreye yükseldi.
Dayanıklılığın Stratejik Mimarı: Petr Krumphanzl’dan Demiryolları, Lojistik ve Altyapının Yeniden İnşası
2024 yılında Çek Cumhuriyeti'nde demiryolu taşımacılığı performansı 10.517 milyon yolcu-kilometreye (p-km) ulaşarak 2019 seviyelerinin %96,2'sine geri döndü.
Lumo, İskoçya ile Londra arasında sunacağı yeni Batı Kıyısı açık erişim hizmetinde kullanılacak yenilenmiş Class 222 trenlerini tanıttı.
Analiz, yüksek hızlı demiryolu genişlemesi, kentsel metro inşaatı ve koridor iyileştirmeleriyle desteklenen Asya ve Avrupa'yı ana faaliyet merkezleri olarak öne çıkarıyor.
Bu çalışma, 13 Avrupa ülkesindeki önemli şehirlerarası bağlantıları inceleyerek, hız, fiyatlandırma modelleri ve yolcuların satın alma gücü arasındaki etkileşimi nadir görülen bir sınır ötesi bakış açısıyla ele almaktadır.
Diğer yük segmentlerindeki hacimler genel olarak istikrarlı seyretti.
Avrupa intermodal demiryolu yük taşımacılığı, demiryolu taşımacılığının istikrarını sağlayan bir unsur olmaya devam etmekle birlikte, büyüme artık geniş tabanlı değildir. Yeni SCI Verkehr pazar verileri, büyümenin belirli koridorlar, müşteriler ve iş modellerine yoğunlaştığını göstermektedir.
Yeni Polonya Demiryolu Ulaştırma Ofisi (UTK) istişaresi Haziran ve Temmuz 2025 tarihleri arasında gerçekleştirildi ve ilk kez sadece demiryolu yük operatörleri ve müşterileri değil, aynı zamanda ulusal altyapı yöneticisi PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) ve karayolu taşımacılığını temsil eden kuruluşlar da dahil edildi.
Toplam 353 tren: České dráhy, RegioJet, LeoExpress ve Arriva'dan batarya ve elektrikli trenler için yeni ihaleler dalgası
Kuzey Amerika'daki demiryolu yük taşımacılığına ilişkin yeni bir çalışma, maliyet baskılarından kapasite yönetimine kadar sektörü etkileyen yapısal eğilimleri ortaya koyuyor. Analiz ABD ve Kanada'ya odaklanmakla birlikte, bulguların çoğu Avrupa demiryolu yük taşımacılığı pazarları için de giderek daha fazla geçerlilik kazanıyor.
Sübvansiyonlar neden tek başına Avrupa demiryolu taşımacılığının belkemiğini kurtaramaz - ve Amerikan kısa hat modelinin bize öğrettikleri.
SCI Verkehr tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, alternatif tahriklere yönelik artan ilgiye rağmen dizel lokomotifler demiryolu yük taşımacılığı operasyonlarına hakim olmaya devam ediyor. Yüksek maliyetler ve karmaşık onay prosedürleri, özellikle Avrupa'da geçişi yavaşlatıyor.
Finansman düzenlemesi, operatörün gece güzergahlarında kullanılan eski demiryolu araçlarını değiştirme planını destekliyor.