Bu kapsamlı belge, Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi'nin (ERTMS) tek elden uygulanması, altyapı için kamu fonlarının hedefli kullanımı ve demiryolu araçları tedarikinde piyasa aksaklıklarının önlenmesi konularına odaklanarak Avrupa demiryolu sektörünün karşı karşıya olduğu çeşitli zorlukları ele almaktadır. Yük ve yolcu lokomotif filolarındaki önemli özel yatırımcıları temsil eden kuruluş, önerilerinin sektörün bir sonraki aşamasını şekillendireceğine ve gelecekteki demiryolu projeleri için özel finansmanı güvence altına alacağına inanıyor.
Baseline 3.4'e odaklanma ve Baseline 4.0'ın ertelenmiş tanıtımı
Manifesto'nun ana konularından biri, şu anda Avrupa genelinde birden fazla Baseline sürümü ile karakterize edilen ERTMS ile ilgilidir. AERRL, tek bir Baseline 3.4'ün (sistem versiyonu 2.0) tamamen konsolide edilmesi ve en azından önümüzdeki on yıl boyunca ortak referans noktası olarak kullanılması çağrısında bulunuyor. Birliğe göre, daha fazla değişiklik, her biri tipik olarak 30 yıllık bir hizmet ömrüne sahip olan lokomotiflerin uzun vadeli yaşayabilirliğini baltalamaktadır.
AERRL Başkanı ve Akiem CEO'su Fabien Rochefort, "ERTMS uygulaması yavaş, kaotik ve parçalı olmuştur" dedi ve bugün çekirdek AB ağının sadece %14'ünün ERTMS kullandığına dikkat çekti. Bir basın brifingi sırasında Birlik, iyileştirilmiş getirileri garanti etmeyen yükseltmeler için acele etmek yerine "pragmatizm, yöntemler, zaman ve önemli yatırımlar" ihtiyacını vurguladı. AERRL ayrıca Baseline 4.0'ın piyasaya sürülmesinin net faydalar sağlayana ve Baseline 3.4 ile uyumlu kalana kadar ertelenmesini savunuyor. Grubun üyeleri, bir lokomotifin operasyonel ömrü boyunca birden fazla sistem revizyonunun daha yüksek maliyetlere ve daha düşük karlılığa yol açtığını savunuyor.
Yapılandırılmış altyapı yatırımları için talepler
AERRL, birleşik bir ERTMS Baseline çağrısının yanı sıra, kamu parasının demiryolu altyapısının güçlendirilmesine yönlendirilmesi için daha geniş bir gerekliliğin altını çizmektedir. Birlik, büyük yatırımların güvenilir enerji kaynaklarını, bakım tesislerini ve sınır ötesi birlikte çalışabilirliği hedeflemesi gerektiğini savunuyor. Avrupalı yetkililer fonları şu konulara yoğunlaştırmaya davet edilmektedir:
- ERTMS dağıtımları, tutarlı teknik standartların sağlanması.
- Geleceğin Demiryolu Mobil İletişim Sistemi (FRMCS), Baseline 4.0 değerlendirmelerinden bağımsız olarak tanıtılmıştır.
- AERRL'nin daha yüksek kapasite ve daha kısa tren hazırlama süreleri için bir olanak olarak gördüğü Dijital Otomatik Bağlantı (DAC).
Basın toplantısında konuşmacılar, AB demiryolu düzenlemelerinin yetersiz uygulanmasını, kontrol mekanizmalarının eksikliğini ve demiryolu araçları için birden fazla ulusal homologasyon almanın karmaşıklığını eleştirdi. Derneğin argümanı, bu faktörlerin Avrupa demiryolu pazarını parçaladığı ve özel sektör katılımını yavaşlattığı yönünde.
Yeni demiryolu araçları için sübvansiyonlardan kaçınılması
AERRL üyeleri 2023 yılında 3.650 lokomotifi toplu olarak yönetmiştir ve 2024 yılından itibaren yaklaşık 800 lokomotifin daha teslim edilmesi planlanmaktadır. Avrupa'nın yeni lokomotif havuzunun %45'inin kiracıların elinde olduğunu tahmin ediyorlar; bunların %80'i elektrikli ve yarısı ERTMS ile donatılmış. Bu artan varlık, grubun kısmen uçak filolarının %80'inin benzer mekanizmalarla finanse edildiği havacılık sektörünü model alan başarılı bir özel kiralama modeli olarak ifade ettiği şeyi örneklemektedir.
Özel sektör tarafından finanse edilen demiryolu araçlarındaki istikrarlı artışa rağmen AERRL, yepyeni lokomotifler veya yolcu trenleri satın almak için potansiyel yeni kamu sübvansiyonlarına karşı uyarıda bulunuyor. Manifesto, demiryolu araçlarının satın alınması için yeterli özel fonların zaten mevcut olduğunu ve kamu parasının altyapı ihtiyaçlarına veya eski trenlerin güncellenmiş ERTMS ve iletişim sistemleriyle güçlendirilmesine daha verimli bir şekilde harcanabileceğini ileri sürmektedir. AERRL temsilcileri, piyasadaki büyük ölçekli sermaye mevcudiyetine işaret etmekte ve politika yapıcı kurumların daha fazla özel yatırım için istikrarlı bir ortam yaratmaya odaklanması gerektiğini belirtmektedir.
FRMCS'nin kullanıma sunulması ve uyumluluk sorunları
Manifesto'daki bir diğer acil endişe GSM-R'den FRMCS'ye geçiştir. AERRL, Avrupa Komisyonu'nun FRMCS uygulamasının sadece ERTMS Baseline 4.0 ile uyumlu olabileceği yönündeki tutumunu sorguluyor. Grup, FRMCS'nin Baseline 4.0'dan ayrılmasının bir başka lokomotif güçlendirme ve yazılım değişikliği dalgasını önleyeceğini savunuyor. Sık sık yapılan teknik güncellemelerin operatörler ve kiraya verenler için ekonomik durumu aşındırdığını ve 2050 yılına kadar ulaştırma CO2 emisyonlarında %90'lık bir azalma hedefleyen AB Yeşil Anlaşması kapsamındaki taahhütleri yerine getirme yolunu zorlaştırdığını savunuyorlar.
Yetkililere göre, Baseline 4.0 kanıtlanana kadar daha fazla birlikte çalışabilirlik güncellemesinin durdurulması, filoların eski iletişim sistemleriyle boğulma riskini sınırlayacaktır. Yetkililer, özellikle tedarik zincirindeki belirsizlikler göz önüne alındığında, operatörleri çok sık yeniden mühendislik projeleri gerçekleştirmeye zorlamamak için FRMCS'nin "gerçekçi bir plana yerleştirilmesi" gerektiğini belirtiyorlar.
Dizel çekişin sonuna hazırlanıyor
AERRL, dizel çekiş sisteminin Avrupa'nın ana hat şebekelerinden kademeli olarak çıkmasını bekliyor. Batarya ve elektrikle çalışan filolar bir sonraki mantıklı adım olarak görülüyor, ancak bir geçiş döneminde hibrit sentetik yakıtların boşluğu doldurabileceği düşünülüyor. Bir basın toplantısı katılımcısı, dizelden uzaklaşmanın, alternatif enerji altyapısını, özellikle de ilave demiryolu koridorlarının kısmi elektrifikasyonunu güvence altına almak için koordineli çabalar gerektirdiğine dikkat çekti. Manifesto, eski enerji sistemleri ve sinyaller genel verimliliği azaltabileceğinden, bu konuyu istikrarlı ERTMS Baseline sürümleri hakkındaki daha geniş tartışmayla ilişkilendirmektedir.
Konuşmacılar ayrıca demiryolu operasyonları, bakım ve teknoloji alanlarında kalifiye personel eksikliğine dikkat çekerek işgücü sıkıntısını da gündeme getirdiler. Manifesto'nun daha geniş hedefleri arasında varlık yönetimi ve bakım uygulamalarının standardizasyonunun teşvik edilmesi ve atölye erişimi için şeffaf kuralların benimsenmesi yer alıyor. AERRL, 2030 yılına kadar dil engellerinin ortadan kaldırılmasını desteklemekte ve bu tür adımların sınır ötesi hizmetleri kolaylaştıracağına ve verimliliği artıracağına inanmaktadır.
Avrupa demiryollarında özel kiralamanın yükselen rolü
AERRL'nin üyeliği sadece 10-15 yıldır faaliyet gösteren çok sayıda kiraya vereni kapsıyor, ancak grup özel sermayeyi demiryolu işine sokma konusunda güçlü bir geçmişe sahip olduğunu bildiriyor. 2024 yılında 4.000 lokomotifin aşılması yatırımcı ilgisinin arttığına işaret ediyor. Basın toplantısında konuşan ELL CEO'su Christian Kern, "Demiryolu yolcu taşımacılığı büyüyor," diyerek yetkilileri sektör ortakları olarak kiralama şirketlerinin potansiyelini fark etmeye çağırdı.
Politika koordinasyonu için görünüm
AERRL'nin Manifestosu doğrudan Avrupa kurumlarına, ulusal hükümetlere ve ulaştırma ile ilgili AB organlarında ortaya çıkan liderlik ekibine yöneliktir. Dernek, mevcut direktiflerin eşit olmayan uygulamalarına, karmaşık homologasyon süreçlerine ve gelişigüzel kaynak tahsisi olarak algıladığı hususlara dikkat çekmektedir. AERRL, Komisyon Üyesi ve Ulaştırma ve Turizm Komitesi Başkanı görevlerine yeni atanan yetkilileri kutlarken, özel yatırımları güçlü kamu girişimleriyle harmanlayan çerçevelerin şekillendirilmesine yardımcı olmaya hazır olduğunu belirtir.
Bu kiracılara göre, uygun ekonomik koşullar sağlandığında demiryolu araçları kendi kendini finanse edebilir. ERTMS Baseline 3.4 standartlarının kalıcı olmasını, Baseline 4.0 dağıtımına temkinli yaklaşılmasını, FRMCS gelişmelerinin uyumlu hale getirilmesini ve demiryolu varlıklarının modernizasyonuna yatırım yapılmasını talep etmektedirler. Birlik ayrıca yazılım güncellemeleri, bakım uygulamaları ve dil gereksinimleri için istikrarlı kuralların, AB'nin uzun vadeli çevresel hedeflerinin temeli olarak gördüğü sınır ötesi birlikte çalışabilirliği geliştirebileceğine dikkat çekiyor.
