Şehir bölgesi şu anda günde yaklaşık 40 yük treni görmekte ve yılda 6,6 milyon ton taşımaktadır. Bu trafiğin büyük bir kısmı Greater Manchester üzerinden limanlar ve iç terminaller arasında hareket ederek ulusal tedarik zincirlerini birbirine bağlamaktadır.
Büyük yenileme, konut ve altyapı projeleri nedeniyle yük talebinin artması beklenmektedir. Demiryolu, agrega ve çimento gibi inşaat malzemelerinin yanı sıra Trafford Park gibi intermodal merkezler aracılığıyla tüketim malları ve süpermarket malzemelerinin taşınmasında kullanılmaktadır. Salford Limanı ve ILP North dahil olmak üzere gelecekteki tesislerin konteyner taşımacılığındaki büyümeyi desteklemesi planlanmaktadır.
Plan, 2050 yılına kadar demiryolu taşımacılığında %75'lik bir artışa yönelik ulusal hedefi desteklemektedir. Bir yük treni 100'den fazla kamyonun yerini alarak karayollarındaki sıkışıklığı ve emisyonları azaltabilir. Plana göre, nüfus ve ekonomi büyüdükçe demiryolunun atık taşımacılığında ve tam zamanında lojistikte daha büyük bir rol oynaması bekleniyor.
Manchester'daki kapasite sınırlamaları
Kapasite sınırları bilinen bir kısıtlamadır. Yük trafiği genellikle yoğun iki hatlı bölümlerde yolcu hizmetleriyle rekabet etmektedir. Manchester'ın merkezinde, Castlefield gibi koridorlar halihazırda operasyonel kapasitenin %90'ında ya da üzerindedir. Piccadilly'de önerilen metro istasyonu da dahil olmak üzere yeni altyapının daha fazla yük yolu için yer açması beklenmektedir.
Strateji, gelecekteki demiryolu yönetişiminin bir parçası olarak yük operatörleri ve ulusal kuruluşlarla daha yakın işbirliğini içermektedir. Yük taşımacılığına yönelik planlama, Northern Powerhouse Rail ve diğer doğu-batı iyileştirmeleriyle bağlantılı planlar da dahil olmak üzere yatırım kararlarına dahil edilecektir.
Yük altyapısı için belirli bir finansman rakamından bahsedilmemektedir, ancak özel sektörün katılımı beklenmektedir. Plan, daha geniş Kuzey Arkı boyunca yük ve yolcu iyileştirmelerini desteklemek için istikrarlı, uzun vadeli finansman ihtiyacını vurgulamaktadır.
