Avrupa'da intermodal demiryolu yük taşımacılığı, ağ genelinde genişleme yerine seçici büyümeyle karakterize edilen yeni bir aşamaya giriyor. Pazar, 2023'teki keskin düşüşün ardından istikrar kazanmış olsa da, yapısal kısıtlamalar geniş tabanlı bir toparlanmayı sınırlamaya devam ediyor.
SCI Verkehr'in yönetici ortağı Maria Leenen, "Intermodal demiryolu yük taşımacılığı önemli bir pazar olmaya devam ediyor, ancak artık yeni kurallara göre işliyor" diyor. "Artık büyüme, kapasite, maliyet kontrolü ve güvenilir talebin bir araya geldiği alanlarda gerçekleşiyor, artık genel olarak değil."
Artan enerji maliyetleri, daha yüksek demiryolu erişim ücretleri ve özellikle Almanya ve Alpler koridorlarında devam eden kapasite darboğazları, geleneksel açık erişimli intermodal ağların karayolu taşımacılığına kıyasla rekabet gücünü zayıflatmaktadır. Sonuç olarak, klasik hub-and-spoke modelleri giderek daha fazla baskı altında kalmaktadır.
Aynı zamanda, büyüme coğrafi ve yapısal olarak da değişiyor. Denizcilik hinterland trafiği, artan ithalat hacimleri, liman uğrak yerlerindeki değişiklikler ve deniz limanlarına verimli demiryolu bağlantılarının artan öneminden faydalanıyor. Polonya, İspanya ve Güneydoğu Avrupa gibi çevre pazarlar da kamu sübvansiyon programları ve yeni terminal yatırımlarının desteğiyle önem kazanıyor.
Bir diğer önemli yapısal değişim ise dikey entegrasyonun artan rolüdür. Büyük nakliyeciler, lojistik grupları ve liman işletmecileri, özel tren hizmetleri, özel rotalar ve uzun vadeli hacim taahhütleri ile daha aktif bir rol üstlenmektedir. Bu modeller, geleneksel açık erişim tekliflerinin yerini yavaş yavaş almakta ve Avrupa intermodal demiryolu yük taşımacılığı pazarındaki rekabet dinamiklerini yeniden şekillendirmektedir.
