PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (PBDiM) ile Łódź Fabryczna ile Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec arasındaki yer altı bağlantısını kapsayan Łódź'daki şehir içi demiryolu tünelinin inşası için yaptığı sözleşmelerden çekildi.
Feshedilen sözleşmeler arasında şehir içi ana tünel inşaatı, Łódź Koziny durağı ve Włókniarzy çekiş trafo merkezi bulunmaktadır. PLK'ya göre, karar aylar süren arabuluculuk ve teknik değerlendirme sürecinin ardından alınmıştır. Bu süreçte yüklenici projeyi yeniden başlatma ve tamamlama kapasitesini gösterememiştir.
PLK, sözleşme belgelerinin, ilerleme raporlarının, Sözleşme Mühendisinin bulgularının ve bağımsız uzmanların görüşlerinin analizlerinin, PBDiM'nin çalışmaları sürdürmek için gerekli olan örgütsel, mali ve teknik kaynaklardan yoksun olduğunu gösterdiğini belirtti. Özellikle müteahhidin tünel delme makinesi (TBM) teknolojisi konusundaki deneyimi ve kötüleşen mali durumu konusunda endişeler dile getirildi.
Tünel açma çalışmaları sırasında PLK, TBM odasında yanlış basınç kontrolü, kazılan malzeme dengesinin yetersiz izlenmesi, yetersiz toprak koşullandırma ve sık sık ekipman arızaları dahil olmak üzere birçok teknik usulsüzlük tespit etti. Bu sorunlar, Eylül 2024'te al. 1'deki bir binanın bir kısmının çökmesiyle sonuçlanan jeoteknik bir kazaya yol açtı. Maja'daki bir binanın bir kısmının çökmesiyle sonuçlandı. PLK tarafından görevlendirilen uzmanların görüşleri ve inşaat denetim makamlarının kararları, tasarım hataları, yetersiz jeolojik araştırmalar ve yetersiz yapısal güvenlik önlemlerini gerekçe göstererek, bu olayı tünel açma çalışmalarıyla ilişkilendirdi.
Olayın sonucunda, 130 konut biriminden 227 kişi uzun bir süre için başka yerlere taşındı. PLK, afet bölgesi dışında kullanılabilir çalışma alanları olmasına rağmen, müteahhidin inşaatı yeniden başlatmadığını ve 2024 yılının Kasım ayında çalışmaların durdurulmasından bu yana inandırıcı bir kurtarma planı sunmadığını belirtiyor.
Proje ilerlemesi önemli ölçüde programın gerisinde kaldı. Sözleşme, ana tünelin 14 ay içinde tamamlanmasını öngörürken, 4,5 yıl içinde sadece 1.496 metre kazıldı ve TBM bu sürenin yaklaşık %17,5'inde çalışır durumda idi. Müteahhit tarafından son 15 ay içinde sunulan revize programlar, tamamlanma tarihlerini Ağustos 2028'e kadar uzattı.
PLK ayrıca PBDiM'nin ciddi mali zorluklara işaret etti. Altyapı yöneticisi, sadece 2025 yılında sunulan 161 başvuruda 196 milyon PLN dahil olmak üzere, alt yüklenicilerin taleplerini doğrudan ödemelerle yaklaşık 250 milyon PLN olarak karşıladığını bildirdi. Müteahhit daha önce, sözleşme değerinin yaklaşık %10'una denk gelen 119 milyon PLN civarında endeksleme ödemesi almıştı.
PLK şu anda inşaat sahasını devralmak ve güvenliğini sağlamak için prosedürleri başlatıyor ve yeni bir yüklenici seçimi de dahil olmak üzere projenin sonraki aşamalarını hazırlıyor. Altyapı yöneticisi, hedefin çalışmaları güvenli bir şekilde yeniden başlatmak ve Łódź'daki demiryolu operasyonları ve daha geniş Polonya demiryolu ağı için kritik öneme sahip olan projeyi istikrara kavuşturmak olduğunu söyledi.
