Avrupa Sayıştayı, büyük ulaşım altyapısı projelerinde artan maliyetler ve uzayan teslimat sürelerini gerekçe göstererek, AB'nin 2030 yılına kadar Trans-Avrupa Ulaşım Ağı'nın (TEN-T) temelini tamamlama hedefine ulaşamayacağı sonucuna varmıştır. Avrupa Sayıştayı, 2030 yılına kadar Trans-Avrupa Ulaşım Ağı'nın temelini tamamlama hedefine ulaşamayacağı sonucuna varmıştır.
Denetçiler, incelenen sekiz ulaşım mega projesinin gerçek inşaat maliyetlerinin, ilk tahminlere kıyasla ortalama %82 arttığını ve bu artışın 2020'de kaydedilen %47'lik artıştan yüksek olduğunu bildirdi. En büyük maliyet artışları, son altı yılda maliyetlerin %160 arttığı Rail Baltica ve aynı dönemde maliyetlerin %23 arttığı Lyon-Torino demiryolu bağlantısında gözlemlendi. Sekiz projeye yönelik toplam AB hibe fonu 15,3 milyar avroya ulaştı; bunun 7,9 milyar avrosu 2020'den bu yana tahsis edildi.
Proje teslimatı da gecikmeye devam etti. Verileri mevcut olan beş proje için, orijinal programlara kıyasla ortalama gecikme 2020'de 11 yıldan 2025 güncellemesinde 17 yıla çıktı. Başlangıçta 2010'da hizmete girmesi planlanan Basque Y hızlı tren hattının şimdi en erken 2030'da hizmete girmesi bekleniyor ve projenin destekçileri 2035'i daha gerçekçi bir tarih olarak gösteriyor. Lyon-Torino demiryolu bağlantısının 2033 yılında açılması planlanırken, Brenner Tüneli'nin en erken 2032 yılında hizmete girmesi beklenmektedir. Başlangıçta 2010 yılında açılması planlanan Seine-Nord Europe Kanalı'nın 2032 yılı civarında açılması öngörülmektedir.
Mahkeme, 2020 yılından bu yana projelerin COVID-19 salgını, Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaşı, yeni düzenleyici gereklilikler ve teknik zorluklar gibi ek baskılardan etkilendiğini belirtti. Tekrarlanan gecikmelere rağmen, denetçiler Avrupa Komisyonu'nun üye devletlerden gecikmeli teslimatlar için açıklama talep etmek üzere mevcut yasal yetkilerini sınırlı bir şekilde kullandığını tespit etti.
Rapora göre, revize edilen TEN-T Tüzüğü, ağın tamamlanmasını denetleme konusunda Avrupa Komisyonu'nun rolünü güçlendiriyor. Ancak denetçiler, bu etkinin esas olarak gelecekteki projeler için geçerli olacağını ve AB üye devletlerinin uygulama ve uyumuna bağlı olacağını belirtmişlerdir.
Denetim, 13 AB ülkesindeki sekiz mega projeyi kapsamaktadır. Bunlar arasında dört demiryolu projesi (Rail Baltica, Lyon-Torino demiryolu bağlantısı, Brenner Tüneli ve Bask Y) ile Fehmarn Belt sabit bağlantısı bulunmaktadır.
