DB Regio tarafından yaptırılan yeni bir araştırmaya göre, otonom araçlar, demiryolu merkezli bir sistemin parçası olarak kullanıldığında Almanya'daki toplu taşıma hizmetlerinin kalitesini ve verimliliğini önemli ölçüde artırabilir. Analiz, 2045 yılı için ülke çapında senaryolar modellemekte ve otomasyonun, bağımsız bir hizmet olarak işletilmek yerine tren ve otobüs ağlarını güçlendirdiğinde en büyük faydayı sağladığı sonucuna varmaktadır.
Çalışma, otonom sürüş teknolojisinin yalnızca mevcut otobüs hizmetlerini otomatikleştirmek veya özel olarak işletilen robot taksi filolarını genişletmek için kullanılması durumunda etkisinin sınırlı olduğunu ortaya koymaktadır. Bu durumlarda, erişilebilirlik ve seyahat sürelerindeki iyileşmeler marjinal kalırken, kentsel yol trafiği önemli ölçüde artabilir. Buna karşılık, otonom servis araçları toplu taşıma sistemine entegre edildiğinde ve öncelikle demiryolu ve iyileştirilmiş otobüs koridorlarına besleme aracı olarak kullanıldığında, sistem genelinde en yüksek fayda elde edilmektedir.
Bu senaryoda, otonom servis araçları kısa mesafeli ve düşük yoğunluklu bölgelere hizmet vererek yolcuları doğrudan varış noktalarına veya yüksek kapasiteli demiryolu hizmetlerine bağlar. Demiryolu, optimize edilmiş otobüs güzergahları ve otonom besleme araçları ile banliyö ve kırsal alanlara erişimini genişleterek ağın omurgası olmaya devam eder.
Ülke genelinde yaklaşık bir milyon otonom servis ve otobüsün hizmet vermesi ile, ortalama bekleme süreleri büyükşehirlerde yaklaşık beş dakikaya, kırsal bölgelerde ise 13 dakikaya düşebilir. Bu, şehir merkezleri dışındaki mevcut seviyelere kıyasla %50'ye varan bir azalma anlamına gelir. Seyahat süreleri özel araçlarla seyahat sürelerine yaklaşacak ve bazı büyükşehir koridorlarında daha kısa olabilir.
Hizmet kalitesinde modellemeyle öngörülen değişim, ulaşım türleri arasındaki dağılım üzerinde önemli bir etki yaratacaktır. Toplam ulaşım performansında toplu taşımanın payı, ilk ve son kilometre bağlantılarının iyileştirilmesiyle desteklenen demiryolu yolcu sayısındaki artışın etkisiyle iki katından fazla artarak yaklaşık %35'e ulaşacaktır.
Daha geniş ulaşım sistemi için, çalışma şehirlerde ve metropol bölgelerde yol tıkanıklığının %11'e kadar azalacağını öngörmektedir. Aynı zamanda, verimlilik artışı ve daha yüksek ücret gelirleri sayesinde, genel hizmet hacmi artmasına rağmen toplu taşıma için kamu sübvansiyonları yaklaşık %20 oranında azalabilir. Toplu taşımaya geçen eski otomobil kullanıcıları ayda ortalama 170 € tasarruf edebilir.
Çalışma, ioki, Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü (KIT), Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Prognos'un katkılarıyla gerçekleştirildi. Çalışma, otonom teknolojinin tek başına yapısal bir değişim sağlamadığını, ancak demiryolu tabanlı toplu taşıma modeline entegre edilmesinin kapasite, erişilebilirlik ve trafik hacimleri üzerinde ölçülebilir etkiler elde etmek için kilit öneme sahip olduğunu vurguluyor.
