Pardubice, 10 Nisan Perşembe günü, bu yıl demiryolu taşımacılığında dijitalleşme ve yapay zeka temasına adanan demiryolu konferansının 11.'sine ev sahipliği yaptı. 800'den fazla katılımcının yer aldığı etkinlik, son yılların en büyük konferansı oldu. Bu yılki etkinliğin öne çıkan özelliklerinden biri de gençlerin, özellikle de izleyicilerin önemli bir bölümünü oluşturan ortaokul ve ulaştırma fakültesi öğrencilerinin güçlü katılımıydı.
Konferansın açılışını kendi deyimiyle "teknoloji evanjelisti" Petr Mára yaptı.
"Yapay zeka ve demiryolları söz konusu olduğunda, bana göre müşteri için en önemli fayda, daha kaliteli bir hizmete sahip olacakları ve daha az beklemek zorunda kalacaklarıdır. Çünkü teknoloji size yardımcı olabilir, çünkü sensörleriniz var, tek tek parçalarda aşınma ve yıpranmanın nasıl gerçekleştiği hakkında bilgi sahibisiniz. Ve teknoloji sayesinde trenlerin gecikmesini en baştan önleyebilmeniz gerekir."
messages.jobs.syndication.headingAggregated
messages.jobs.syndication.subheading
Operations Manager
Konferansın ana konuklarından biri olan parlamentonun alt kanadının başkan yardımcısı ve eski ulaştırma bakanı Karel Havlíček: "Üç şeyi vurgulamak istiyorum: D4 otoyolu örneğinde bizim için işe yarayan PPP projelerinin güçlendirilmesi, dolayısıyla bu tür finansmanın demiryolları için de başarılı olabileceğine inanıyorum. İkinci olarak, ETCS aracılığıyla demiryolu güvenliğinin garanti altına alınmasından bahsetmek istiyorum. Son olarak, Çek sanayi şirketlerinin katılımı konusu çok önemli çünkü enerji sektöründe devasa inşaatlarımız, savunma yatırımlarımız ve tabii ki ulaştırma sektöründe inşaatlarımız var. Derhal taş ve çakıl çıkarmaya başlamamız gerekiyor," dedi Karel Havlíček.
Bunun hemen ardından konferansı düzenleyen Temsilciler Meclisi Ekonomi Komitesi Başkan Yardımcısı Martin Kolovratník, yük taşımacılığına yardımcı olacak şekilde belirli türdeki malzemelerin sadece demiryolu ile taşınması olasılığından bahsetti: "Yük taşımacılığı tüm Avrupa'da büyük sorunlar yaşamaya başladı. Biz kanun yapıcılar olarak kesinlikle buna yardımcı olmak istiyoruz. Tıpkı demiryollarının bütünü gibi yük taşımacılığı da geleceğimizdir".
Önemli sunumlar arasında Ctirad Klimánek tarafından Railvis.com projesinin tanıtımı da yer aldı. Railvis, Avrupa'daki demiryolu operatörlerini birbirine bağlayan ve yük taşımacılığının planlanmasını basitleştiren dijital bir çözümdür. "Artık ortakları aramanıza veya e-postalarla uğraşmanıza gerek yok, her şey tek bir yerde" dedi. Platform, mevcut yük vagonlarını ve lokomotifleri bulmanızı sağlıyor ve artık hasarlı bir vagonun onarılması için talepte bile bulunabiliyorsunuz - sistem daha sonra fiyat ve onarım süresiyle birlikte en yakın servisi sunuyor. "Birden fazla dilde faaliyet gösteriyoruz ve Avrupa genelinde 400'den fazla kayıtlı şirketimiz var" diye ekledi.
Railvis beş yılı aşkın bir süredir faaliyet göstermektedir ve şu anda çok dilli platform, demiryolu yük varlıklarının kiralanması ve satışı için hepsi bir arada bir pazar yeri olarak hareket etmekte ve hem yeni hem de devam eden projeler için şeffaf iletişim, hızlı teklifler ve rekabetçi fiyatlandırma için araçlar sunmaktadır. Dökme ve sıvı malzemelerden konteynerlere kadar çok çeşitli kargo türleri için vagonların kısa ve uzun vadeli kiralanmasını veya satın alınmasını destekler ve nakliye şirketlerinin en uygun rotaları ve nakliye maliyetlerini hesaplamasını sağlar. Hassas rota planlaması ve fiyatlandırmaya olanak tanıyan bu işlevsellik Avrupa pazarında benzersizdir ve verimli demiryolu lojistiğinin desteklenmesinde ileriye doğru atılmış büyük bir adımı temsil etmektedir. Klimánek'in de vurguladığı gibi, platform sadece zaman ve para tasarrufu sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yük demiryolu sektörüne yeni bir dijital entegrasyon ve erişilebilirlik düzeyi getiriyor.
ČD Cargo CEO'su Tomáš Tóth daha sonra yük taşımacılığındaki kriz hakkında konuştu. Demiryollarını Avrupa endüstrisinin bir barometresi olarak görüyor ve krizde olduğuna inanıyor. Karbonsuzlaştırma nedeniyle geleneksel müşterilerin kaybına işaret etti - taşıyıcılar kömür, çelik ve kimyasal sevkiyatlarında düşüş görüyor. "Yeşil Anlaşma güzel bir fikir ama sonuçta demiryolu taşımacılığı daha pahalı hale gelirken, karayolu taşımacılığı durgunlaşıyor ya da ucuzluyor."
Alstom Çek Cumhuriyeti'nden Dan Kurucz şirketin portföyünü sunarken, demiryolu araçları için yazılım geliştiren Oltis Group'tan Pavel Mazač doğrudan demiryolu araçlarından dijital veri toplamanın geleceği hakkında konuştu. "Trenlerin teknik durumlarıyla ilgili bilgileri gerçek zamanlı olarak iletecekleri zamanın yaklaştığına inanıyorum" dedi.
Stadler Prague Yönetim Kurulu Başkanı Zdeněk Majer konferansı özlü bir sözle kapattı:
"Bugün demiryolu endüstrisi büyüyor ve dünya çapında büyümeye devam edecek. Çek Cumhuriyeti'nin her şey için kendi çözümlerini bulacak kadar zengin olmadığını düşünüyorum; bu çözümler genellikle verimsiz oluyor ya da hiçbir yere varmıyor. Yurtdışındaki deneyimlerden yararlanmalı ve komşularımızda işe yarayan kanıtlanmış çözümlerden ilham almalıyız. Eğer bir şey komşularımızda işe yarıyorsa, burada da işe yaramaması için hiçbir neden yoktur" diyerek demiryolunun geleceğine ilişkin görüşlerini açıkladı.
