RAILMARKET HABERLERI: Son konuşmamız iki yıl önceydi ve ağırlıklı olarak Çin'e odaklanmıştık. Ancak o zamandan bu yana dünyanın lojistik haritası değişti. Son birkaç aydaki gelişmeleri nasıl görüyorsunuz?
Petr Rozek: En önemli değişiklik deniz taşımacılığındaki durum. Gemiler Süveyş'i kullanmayı bıraktı ve Güney Afrika'yı dolaşıyor. Bunun bir dizi sonucu var - yolculuk daha uzun, daha pahalı ve daha az güvenli. Ümit Burnu çevresinde sık sık fırtınalar yaşanıyor, bu nedenle konteynerler suya düşüyor ve kayıplar büyük ölçüde artıyor. Nakliyeciler yeni gemilerinin kapasitesini kullanamamaktan endişe ediyorlardı, ancak şimdi meşguller.
DEMIRYOLU PIYASASI HABERLERI: Süveyş üzerinden trafiğin yeniden başlamasını bekleyebilir miyiz yoksa bu biraz zaman alacak mı?
Petr Rozek: Korkarım hemen yeniden başlamayacak. Gazze'deki durum istikrara kavuşana ve bölgedeki isyancı faaliyetler ortadan kaldırılana kadar Süveyş riskli bir güzergah olmaya devam edecek. Muhtemelen süresiz olarak devam edecek. Tabii öncelikle İsraillilerin Gazze'deki faaliyetlerini ortadan kaldıramazsak. Tabii ki şu anda kimse onları durduramıyor. Üstelik bu bizi çok da ilgilendirmiyor gibi görünen bir mesele. İkincisi ve en önemlisi de bu isyancıların ya da her ne iseler - asiler ya da teröristler - nasıl durdurulacağı. Çölde sürünüyorlar ve görünmezler. Suudilerin bunu bir şekilde durdurmak için çok ilgisi vardı, çünkü bu onlar için bir rekabet, ama bu yapılmadı. Eğer bir uçak gemisi onlara bir düzine havai fişek atıyorsa, bu muhtemelen pek bir işe yaramayacaktır. Mesele onların silahlanmasını engellemek. Sadece, ve muhtemelen en büyük değişiklik de bu, silah ticareti büyüyor. Silahlar daha önce hiç duymadığımız kanallardan akıyor ve çoğu zaman amaçlanandan tamamen farklı aktörlerin eline geçiyor. Ve kimse silahların oraya nasıl ulaştığını gerçekten bilmiyor.
RAILMARKET HABERLERI: Daha önce kimsenin bilmediği bu kanalları belirtmenin bir yolu var mı?
Petr Rozek: Bugün bunun hakkında konuşmuyorlar bile ama örneğin Rusya'nın ihracatı. Tüm ambargolar nedeniyle dondurulmuştu ya da dondurulmuş olmalıydı. Ama Rus malları hala piyasada, Rus petrolü piyasada, Rus gazı piyasada, hatta nikelleri bile piyasada. Her şey çalışıyor, sadece artık Rus malı değil, belki Azeri malı ya da hala biraz orada olan biri. Rus gazını Azeri gazından nasıl ayırt edeceğimi ben de bilmiyorum, umurumda değil, sadece bir yerden geliyor. Silahlar için de aynı şey geçerli. Bence bu zamanlar, ne olursa olsun, bir şeyi gösteriyor: iş her koşulda yürür, iş bir yolunu bulur ve yeminli düşmanlar bile birbirleriyle ticaret yapar, çünkü başka bir yol yoktur.
RAILMARKET HABERLERİ: Malların nereden geldiğini takip etmek mümkün mü?
Petr Rozek: Tüm bunların arkasındaki iş mümkün çünkü marjlar artıyor. Bence bugün birileri çok büyük kârlar elde ediyor. Örneğin, Orta ve Uzak Doğu üzerinden lojistik. İlk başta Rusya üzerinden mal taşımayı tamamen durduracağımızı, alternatif bir rota olacağını söylediler. Bir tane bulundu, ama kötüydü, bu yüzden mallar sessizce Rus demiryollarına geri döndü.
RAILMARKET HABERLERİ: Bu durumda Ukrayna'da lojistik nasıl değişiyor?
Petr Rozek: İşe yarıyor ama bazı kısıtlamalar var. Ruslar kasıtlı olarak demiryolları, kavşaklar, istasyonlar gibi Ukrayna altyapısını yok etmeye çalışıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bir kısmı ABD şirketlerine ait olan buğday ihracat altyapısına saldırmıyorlar. Örneğin Odessa'daki limanın büyük bölümü Amerikan Cargill şirketine ait. Ve şimdiye kadar oraya tek bir bomba bile düşmedi. Geminin dışarı çıktığını ve limana 30 metre kala vurulduğunu biliyoruz. Ancak limanın kendisi sorunsuz çalışıyor, bu yüzden bazı anlaşmalar olduğunu ve nasıl olacağının uzun zaman önce bölündüğünü ve kararlaştırıldığını düşünüyorum.
Ukrayna'da malların taşınabilmesi için gerekenlerin yeniden inşa edilmesi ya da yeniden kurulması elzem olacaktır. Ukrayna demiryolunun tamamen tahrip edildiğine dair resimler gördüm. Demiryolunda elektrik yok, istasyonlar yıkılmış durumda. Ancak silah taşımak için kullanılabilecek büyük ulaşım merkezlerinin onarılması gerekecek. Ve Avrupa Birliği bu durum karşısında titriyor, Avrupa Birliği Ukrayna'da çok para harcamak istiyor. Avrupa ölçeğine geçme önerileri bile var ama bu daha çok bilim kurgu - böylesine büyük bir ülkenin iki sistemi paralel olarak sürdürmesi gerekecek. Bunu Baltık Devletlerinde denediler - Avrupa'dan mal gelebilmesi için standart gabarili bir ana hat inşa ettiler. Ancak bunun dışında oradaki her şey Rus gabarisinde çalışıyor çünkü başka bir yol yok. Ve bunlar küçük ülkeler - Ukrayna on kat daha büyük.
RAILMARKET HABERLERİ: Ukrayna'daki limanlardan bahsetmişken - Türkiye çok yakın. Rolünün artacağını düşünüyor musunuz?
Petr Rozek: Kesinlikle büyümeye başladı bile. Türkiye artık sadece bölgede değil, tüm dünyada önemli bir lojistik oyuncusu. Avrupa'ya bir aktarma noktası. Yakın, iyi karayolu ve demiryolu bağlantılarına sahip ve AB ile mükemmel anlaşmaları var. Birçok üretici maliyet, işgücü kalitesi ve bulunabilirlik nedeniyle Türkiye'ye geri dönüyor. Ne yazık ki daha yakın bir işbirliği için siyasi irade eksikliği var.
RAILMARKET HABERLERİ: Sizce Türkiye'nin hala AB üyesi olma şansı var mı?
Petr Rozek: Umarım öyle olur. Türkiye'yi uzaklaştırmak mantıklı değil - jeopolitik olarak ona bağımlıyız. Eğer Türkiye kızarsa bunun sonuçları olabilir. Avrupa'da büyük bir diasporası var, büyük bir üretim potansiyeli var ve NATO üyesi. Türkiye'nin AB'ye katıldığını görmeyi çok isterim. Ona biraz nefes aldırırız, biraz siyasi rehberlik veririz, böylece belki de Kürtlerle bu anlamsız sınır savaşları olmaz.
RAILMARKET HABERLERI: Son olarak, dünya şu anda özellikle ABD ve dünyanın geri kalanı arasında yeni ticaret savaşlarıyla karşı karşıya. Sizce bunun nasıl bir etkisi olacak?
Petr Rozek: Ticaret savaşları her zaman gerilemeye yol açar - daha az ticaret daha az lojistik demektir. Trump'ın ABD limanlarına giren Çin gemilerine ceza tehdidi, nakliye fiyatlarında artış anlamına gelebilir. Kısıtlamalar olursa şirketler geri çekilecek ve Amerika yakında malları nasıl ithal edeceğini bulmak zorunda kalabilir. Bu durum daha önce görülmemiş bir şey. Asıl soru, her iki tarafta da harekete geçme iradesinin olup olmadığı.
