Avusturya ve AB genelinde yük taşımacılığında demiryolunun payı, uzun süredir devam eden siyasi hedeflere rağmen durgunlaşmaya veya azalmaya devam ediyor.
İstatistik Avusturya'ya göre, demiryolu şu anda Avusturya'nın yük taşımacılığı performansının %26,4'ünü oluşturuyor. Avusturya kamyonları %24,5'lik bir paya sahipken, yabancı kamyonlar %47,6 ile karayolu segmentinde başı çekiyor. İç nakliye ise sadece %1,6'lık bir paya sahip.
AB'de demiryolunun payı %17'de kalırken, karayolu %78'lik bir ağırlığa sahiptir.
Farklı sektörlerden 177 kuruluştan 259 uzmanın katıldığı ankette, demiryolu yük hacimlerini artırma potansiyeli yüksek olduğu en sık dile getirilen yedi spesifik tedbir öne çıkıyor:
- Dizel vergisi muafiyetlerinin kaldırılması (%69)Fosil yakıtlara yönelik vergi ayrıcalıkları karayolu taşımacılığı için rekabet avantajı olarak görülmektedir.
- Kamyon geçiş ücretlerindeCO₂ek ücretlerininartırılması(%67)Geçiş ücretlerinde daha yüksek CO₂ fiyatlandırması uygulanması, çevresel maliyetleri içselleştirmenin bir yolu olarak görülmektedir.
- Sadece otoyollarda değil, tüm yollarda kamyonlar için geçiş ücretleri getirin (%61)Otoyolların ötesinde geçiş ücreti yükümlülüklerini genişletmek, özellikle bölgesel alanlarda daha fazla yükü demiryoluna kaydırabilir.
- Aktarma kapasitesinin artırılması (%57)Ek terminaller ve geliştirilmiş intermodal merkezler, verimli mod aktarımı için gerekli görülmektedir.
- Demiryolu altyapı kapasitesinin artırılması (%55)Şebeke kısıtlamaları ve darboğazlar büyüme potansiyeli üzerinde bir kısıt olmaya devam etmektedir.
- Yeni sanayi siteleri için demiryolu erişiminin sağlanması (%53)Kalkınma planlaması genellikle gelecekteki demiryolu bağlantısını göz ardı ederek uzun vadeli modal değişim seçeneklerini sınırlandırmaktadır.
- Belirli yük kategorileri için demiryolu kullanımının zorunlu kılınması (%52) Belirlimalların demiryolu ile taşınmasına yönelik yasal gereklilikler, uzun mesafeli güzergahlardaki ağır kamyon hacimlerini azaltabilir.
Katılımcıların %93'ü demiryolu taşımacılığını desteklemek için daha fazla önlem alınması gerektiğini belirtirken, %77'si %34'lük modal pay hedefine büyük değişiklikler yapılmadan ulaşılamayacağına inanmaktadır.
Eylem sorumluluğu ağırlıklı olarak ulusal hükümetlere (%85) yüklenirken, bunu AB (%68), altyapı operatörleri (%45) ve bölgesel yetkililer (%38) takip etmiştir.
Dijitalleşme ve otomasyon gelecekteki fırsatlar olarak gösterilirken, iklim politikasındaki gecikmeler veya geri dönüşler - özellikle AB Yeşil Anlaşması ile ilgili - potansiyel riskler olarak değerlendirildi.
