Proje, 2026’da açılış öngören önceki takvimin yerine, Aralık 2027 ile Aralık 2033 arasında beş aşamada devreye girecek.
Deutsche Bahn’a göre, iç denetimde proje süreçleri, kontroller, koordinasyon ve risk yönetimi alanlarında eksiklikler tespit edildi. Denetim sonucunda, 2026 sonu olarak planlanan devreye alma tarihinin gerçekçi bir şekilde gerçekleştirilemeyeceği sonucuna varıldı.
DB CEO’su Evelyn Palla, “Açıkça söylemek gerekirse: İç denetim sonuçları karşısında şok oldum,” dedi. “Bu sonuçlar sadece benim için değil, kamuoyu için de, özellikle de Stuttgart halkı ve her gün müşterilerimiz için çalışan demiryolu çalışanları için son derece endişe vericidir.”
2027 yılının Aralık ayında gerçekleştirilecek ilk aşamada, tarihi Bonatz binası içinden ve gelecekteki istasyonun çatısı üzerinden geçen daha kısa yaya yolları oluşturulacak. Binadaki mağazaların ve yolcu tesislerinin 2028 yılı içinde hizmete açılması bekleniyor.
Stuttgart Havalimanı’ndaki yeni uzun mesafe istasyonunun Aralık 2030’da açılması planlanıyor; istasyon, başlangıçta Reutlingen, Tübingen ve Ulm yönlerine giden bölgesel trenlere hizmet verecek.
Stuttgart Hauptbahnhof’un yeni yeraltı istasyonunun Aralık 2031’de hizmete girmesi planlanıyor. O tarihten itibaren uzun mesafe trenleri ve bölgesel seferlerin çoğu bu geçiş istasyonunu kullanacak; Bad Cannstatt yönünden gelen trenler ise 2032 ortasına kadar mevcut terminal istasyonunu kullanmaya devam edecek.
Yeni Mittnachtstraße/Rosenstein durağını da içeren, uzatılmış ve dijitalleştirilmiş S-Bahn ana hattının Temmuz 2032’de hizmete açılması planlanıyor. Son aşama ise Aralık 2033’te, Gäubahn’ı havaalanı üzerinden Stuttgart 21’e bağlayan Pfaffensteig Tüneli’nin hizmete girmesiyle gerçekleşecek.
Gözden geçirilmiş program, Stuttgart 21 projesinin öngörülen maliyetini yaklaşık 3 milyar avro artırarak toplam tahmini maliyeti 14,5 milyar avroya çıkardı. DB, bu artışın başlıca nedenleri olarak kalan devreye alma çalışmalarını, daha karmaşık dijital sinyalizasyon sistemini, yeterince olgunlaşmamış planlamayı ve güç kaynağının bazı kısımlarının yeniden tasarlanması gerekliliğini gösterdi.
Palla, “Daha erken açılış tarihleri konusundaki beklentileri karşılayamadık ve bundan derin bir üzüntü duyuyorum,” dedi. “Yeni yönetim, artık gerçekçi olmayan varsayımlara dayanmayan bir plan hazırladı.”
DB ayrıca proje organizasyonunu yeniden yapılandırıyor. Devreye alma sorumluluğu DB Projekt Stuttgart-Ulm bünyesinde toplanacak; risk yönetimi, sorunların üst kademelere taşınması prosedürleri ve DB InfraGO ile proje ortaklarıyla koordinasyon ise yeniden düzenlenecek.
