Správa železnic ve Çek Ulaştırma Bakanlığı tarafından hazırlanan plan, yaklaşık 600 kilometrelik demiryolu hattında havai hatların kurulmasını öngörmekte ve ana TEN-T koridorlarında ETCS sisteminin tam olarak devreye alınmasına öncelik vermektedir.
Správa železnic, 2031 ve 2033 yıllarına kadar 235 kilometrelik demiryolu hattında elektrifikasyonla bağlantılı büyük çaplı modernizasyon projelerini tamamlamayı hedefliyor. Ayrıca 355 kilometrelik bir hat kesimine, hat düzeninde büyük çaplı müdahaleler gerektirmeyen “basit elektrifikasyon” yöntemiyle havai hatlar döşenecek.
Elektrifikasyon planı, Modernizasyon Fonu tarafından desteklenen bölgesel projeleri de kapsamaktadır. Aynı zamanda bu plan, bakanlığın önümüzdeki yıllarda çok daha yaygın hale gelmesini beklediği akülü trenlerin kullanımının artacağı öngörüsünü yansıtmaktadır; bu gelişme, demiryolu araçları için ek teşvik programlarıyla desteklenmektedir.
“Yeni elektrifikasyon konseptinin amacı, kamu kaynaklarının yolcu ve yük taşımacılığı operatörleri için, ama her şeyden önce yolcuların kendileri ve demiryolunu kullanan şirketler için en fazla faydayı ve en büyük çarpan etkisini sağlayacağı alanlara yatırımları daha iyi yönlendirmektir. Aynı zamanda, uzun mesafe, yük ve bölgesel taşımacılığın ihtiyaçları doğrultusunda ağı dengeli bir şekilde geliştirmek istiyoruz. Hayal kurmuyoruz, kendimizi de kandırmıyoruz. Eylem planımız, tek tek projelerin gerçek hazırlık durumuna ve operatörlerin ve ulaşım otoritelerinin gereksinimlerine dayanmaktadır,” dedi Çek Ulaştırma Bakanı Ivan Bednárik.
Správa železnic Genel Müdürü Tomáš Tóth, bu planın altyapı işletmecisinin daha geniş kapsamlı dönüşümünün ve piyasa ile iletişim yaklaşımının bir parçası olduğunu belirtti.
“Správa železnic’in dönüşüm sürecinin başında belirlediğimiz hedefi gerçekleştirmek istiyoruz: Demiryolu altyapısının geliştirilmesi için net ve öngörülebilir bir plan hazırlamak ve bunu zamanında ve şeffaf bir şekilde duyurmak. Bu nedenle, ulaşım yetkilileri, işletmeciler ve diğer ortaklarımızın bu planı kılavuz olarak kullanabilmeleri için elektriklendirme ve ETCS konusunda somut bir yol haritası yayınlıyoruz. Operatörler ve ulaşım yetkilileriyle her şeyi açık bir şekilde tartışıyoruz ve onların beklentileri ile bizim imkânlarımız arasında bir ortak nokta bulmaya çalışıyoruz,” dedi Tóth.
ETCS için öncelik, TEN-T ağına bağlı hatlarda özel işletim sisteminin devreye alınması olacaktır. Çek demiryollarının toplam trafiğinin yaklaşık %90’unu taşıyan bu ana koridorlar, Avrupa tren kontrol sisteminin en gelişmiş versiyonunun odak noktası konumundadır.
İkincil hatlarda, plan daha basit ve ekonomik açıdan daha verimli koruma yöntemlerini öngörmektedir. Çekya, diğer Avrupa ülkelerinde halihazırda kullanılan daha düşük ETCS seviyelerinin yanı sıra, yerel olarak ETCS PZV olarak bilinen Tren Durdurma Cihazını (Train Stop Device) kullanmak istemektedir. Bu sistem, standart ETCS araç içi ekipmanlarıyla uyumludur ve operatörlerin araç tarafında ek yatırım yapmasına gerek kalmadan, daha az yoğun hatlarda güvenliği artırmayı amaçlamaktadır.
Ana ağ dışındaki hatlar için benimsenecek yaklaşım, her yerde aynı çözümü uygulamak yerine, bu hatların fiili yolcu ve yük trafiğine bağlı olacaktır.
“Şu anda ETCS PZV sisteminin onaylanması konusunda Avrupa Demiryolları Ajansı ile yoğun görüşmeler yürütüyoruz. Bu sistem teknik açıdan bize yabancı değil; altyapı modernizasyonları sırasında geçici bir koruma sistemi olarak kullanıyoruz. Ayrıca, yerel hatlar için en uygun koruma çözümünü bulma çabalarımızı takip eden ve bizden ilham almak isteyen diğer ülkelerden de bilgiler alıyoruz. Bir treni güvenlik sistemi aracılığıyla durdurmak, güvenliğin temel unsurlarından biridir,” dedi Bednárik.
Tóth, revize edilen ETCS planının, işletmeciler ve toplu taşıma yetkilileri tarafından araç içi ekipmanlara yapılan önceki yatırımları da koruması gerektiğini ekledi.
“ETCS uygulama planını güncellerken, ulaşım yetkilileri ve işletmecilerin araçlara araç içi üniteleri takmak için yaptıkları yatırımları mümkün olduğunca dikkate alıyoruz. Bu revizyon sayesinde, en gelişmiş ETCS sisteminin kurulmasının hatların ekonomik sürdürülebilirliğini tehlikeye atacağı durumlarda, bu hatları korumak için bir esneklik de kazanıyoruz,” dedi Tóth.
Správa železnic şu anda tamamen ETCS ile işletilen 670 kilometrelik demiryolu hattını işletiyor. Bu yıl içinde yaklaşık 180 kilometre daha eklenmesi bekleniyor.
Önümüzdeki dönemde atılacak en önemli adım, Aralık ayında Prag ile České Budějovice arasındaki tüm güney koridorunda ETCS sisteminin tek başına kullanılması uygulamasının genişletilmesi olacak. Bu adım, trenlerin Avrupa sinyalizasyon ve güvenlik sistemi kapsamında hizmet verdiği ana hat güzergâhlarının sayısını daha da artıracak.
