Adif Alta Velocidad tarafından yönetilen 110 milyon Avroluk proje, Madrid'in güneyindeki iki koridor arasında doğrudan bir demiryolu bağlantısı oluşturmayı amaçlıyor.
Tamamlandığında, Madrid-Barselona hattındaki trenler standart hatlı tünel üzerinden Chamartín-Clara Campoamor istasyonuna ulaşabilecek ve İspanya'nın kuzeydoğusu ile kuzey-kuzeybatısı arasında doğrudan seferler yapılabilecek. Yeni bağlantı aynı zamanda Barselona'dan Madrid Barajas Havaalanı'na erişim sağlayacak ve kuzeydoğu koridoru trenlerinin şu anda Puerta de Atocha'nın altında inşa edilmekte olan gelecekteki Atocha istasyonuna ulaşmasına olanak tanıyacak.
M-45 ve M-50 otoyolları ile Getafe'nin Perales del Río bölgesi arasındaki bir alanda inşa edilmekte olan bypass, yakındaki altyapı ve koruma altındaki alanlar nedeniyle karmaşık bir mühendislik gerektirmektedir. İlerleme, jeoteknik çalışmaları, arkeolojik çalışmaları, drenaj sistemlerini, dolgu oluşumunu ve etkilenen yolların ve kamu hizmetlerinin yer değiştirmesini içermektedir.
Kilit yapılar arasında güzergâhın en uzunu olan 656 metrelik Mayoral Viyadüğü de yer alıyor. Viyadüğün yedi açıklığı tamamlanırken sekizinci açıklığın inşası devam ediyor. Tüm dayanaklar tamamlandı ve 19 iskele üzerinde çalışmalar devam ediyor, kalanların temelleri atılıyor. Yeni rayları Sevilla, Levante ve Barselona'ya giden mevcut yüksek hızlı hatlar üzerinden taşıyacak dört pergola yapısı da inşa ediliyor.
Baypas iki bağlantı hattından oluşmaktadır: Barselona yönündeki (VSB) ve Madrid yönündeki (VSM), her ikisi de M-45'i geçmeden önce Villaverde elektrik trafo merkezinin yakınında başlamaktadır. VSB, Madrid-Levante ve Madrid-Seville hatları üzerinden geçerken, VSM Madrid-Seville hattını geçecektir. M-45'in doğusunda iki hat birleşerek çift hatlı bir platforma dönüşecek, Mayoral Viyadüğü üzerinden Madrid-Barselona hattını geçecek ve daha sonra yüksek hızlı hatta katılmak üzere tekrar ayrılacak.
Proje, Kurtarma, Dönüşüm ve Dayanıklılık Planı aracılığıyla Avrupa Birliği tarafından finanse edilmektedir.
