Bu karşılaştırmalı çalışma, 2025 ve 2026 yıllarında üç ülke genelinde konteyner, kimyasallar ve dökme yük dahil olmak üzere altı temsili nakliye güzergâhı ve mal grubunu karşılaştırdı. Analiz, tren hattı ücretleri, demirleme maliyetleri, çekiş ve enerji giderlerini kapsadı.
Araştırmaya göre, brüt altyapı ücretleri Hollanda, Belçika ve Almanya’da genel olarak benzer düzeydedir. Ancak, Belçika ve Almanya demiryolu yük taşımacılığı operatörleri tarafından ödenen altyapı ücretlerinin bir kısmını geri ödediği için net maliyetler farklılık göstermektedir.
Belçika, tren-kilometre başına 1,20 avro tutarında bir sübvansiyon sağlarken, Almanya ise demiryolu erişim maliyetlerinin yaklaşık %32,5’ini karşılıyor; bu oran 2026’da %36,8’e yükselecek. Hollanda’da ise buna benzer bir sübvansiyon programı bulunmamaktadır.
Araştırmaya göre, 2025 yılında Rotterdam'dan kalkan 1.200 tonluk bir konteyner treninin işletme maliyeti kilometre başına 1,55 avro iken, Anvers'ten kalkan trenin maliyeti kilometre başına 0,88 avro. Sonuç olarak, Hollanda güzergâhındaki altyapı maliyetleri Belçika güzergâhına kıyasla %76 daha yüksek.
Demiryolu istasyonlarında bekleme ücretleri de önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Hollanda’da bir yük trenini park etmenin maliyeti saat başına yaklaşık 18 avro iken, Belçika’da benzer tesisler çok düşük bir ücret karşılığında ya da ücretsiz olarak kullanılabilmektedir.
Rotterdam ile Ludwigshafen arasındaki kimyasal madde taşımacılığında altyapı maliyetleri, Anvers'ten başlayan benzer bir hizmete kıyasla yaklaşık %25 daha yüksektir. Bu farkın 2026 yılında neredeyse %28'e çıkacağı tahmin edilmektedir. Benzer maliyet farkları, Almanya'nın Ruhr bölgesine hizmet veren koridorlarda da tespit edilmiştir.
Bu karşılaştırmalı çalışma, Rotterdam üzerinden geçen demiryolu yük hacminin azalması bağlamında yaptırılmıştır. 2022 ile 2025 yılları arasında, limana gelen ve limandan giden demiryolu yük trafiği, kömür taşımacılığındaki düşüşler hariç tutulduğunda, yaklaşık %17 oranında azalmıştır.
Araştırmaya göre, kısa mesafeli yük akışları giderek karayolu taşımacılığına kayarken, uzun mesafeli demiryolu hizmetleri alternatif Avrupa limanlarının rekabetiyle karşı karşıya kalmaktadır. Raporda ayrıca, başka yerlerdeki daha düşük altyapı maliyetlerinin güzergâh seçimlerini etkileyebileceği ve yüklerin rakip limanlara yönlendirilmesine yol açabileceği, ancak bununla birlikte Hollanda demiryolu ağı üzerinden demiryolu trafiğinin devam edeceği belirtilmektedir.
ProRail ve Rotterdam Liman İdaresi, bu karşılaştırma çalışmasının Hollanda demiryolu yük taşımacılığının rekabet gücüne ilişkin bilgi sağladığını ve ulusal altyapı destek programlarının operatörlerin maliyetleri üzerindeki etkisini ortaya koyduğunu belirtti.
