2028 yılından itibaren, ağırlık bazlı demiryolu kullanım ücreti (spåravgift), yük ve hizmet trenleri için brüt ton-km başına 0,0178 İsveç Kronu, yolcu trenleri için ise brüt ton-km başına 0,0267 İsveç Kronu olarak belirlenecektir. Tren seyrüsefer ücreti (tåglägesavgift) ise tüm trafik için tren-km başına 5,8 İsveç Kronu olacaktır.
Nakliye: ortalama %20 indirim
Mevcut seviyelere kıyasla, yük taşıyıcıları segmentlere göre farklılık göstermekle birlikte ortalama %20 civarında bir düşüş yaşayacak. Malm trafiği %30, sistem trenleri %18, uzun mesafe vagon yükü %15, yerel vagon yükü %11 ve intermodal taşımacılık %12 oranında azalacak.
Tren-km ücretinin 5,0 SEK'den 5,8 SEK'e yükselmesine rağmen, nakliye ücretlerindeki düşüşün başlıca nedeni ağırlık bazlı bileşenin azalmasıdır. Nakliye alanında, ağırlık bazlı bileşen toplam altyapı ücretlerinin %90'ından fazlasını oluşturmaktadır.
Yolcu: yaklaşık %15 artış
Yolcu taşımacılığı yapan işletmeler yaklaşık %15’lik bir artışla karşı karşıya kalacak. Altyapı ücretleri, yolcu taşımacılığındaki toplam işletme maliyetlerinin yaklaşık %11’ini oluşturuyor. Trafikverket’in değerlendirmesine göre, maliyetlerin tam olarak yansıtılması durumunda bilet fiyatlarında %1’den az bir artış yaşanacak.
Aks yükünden trafik türüne geçiş
Yeni yapı, ortalama aks yüküne göre yapılan ayrımı ortadan kaldırmakta ve bunun yerine yük trenleri ile yolcu trenleri arasında bir ayrım getirmektedir. Trafikverket, yolcu ağırlıklı hatlarda daha yüksek altyapı standartları nedeniyle yolcu hizmetlerinin brüt ton-km başına daha yüksek marjinal bakım maliyetlerine yol açtığı sonucuna varmıştır.
Ücretler, 2011–2023 yıllarına ait maliyet verilerine ve bakım, yeniden yatırım ile trafik yönetimi maliyetlerine ilişkin ekonometrik analizlere dayanmaktadır. Trafikverket, kısa vadeli marjinal maliyetler için esas olarak sabit etkiler tahmin yöntemini kullanmakta olup, yolcu trafiğiyle ilişkili maliyetlerin daha yüksek olduğuna dair bulguları yansıtacak şekilde demiryolu bakım maliyetleri için bir düzeltme uygulamaktadır.
Sosyoekonomik etkiler
Seçilen ücretlendirme modeli, mevcut ücretlere kıyasla 72 milyon İsveç kronu tutarında bir net sosyo-ekonomik etki ortaya çıkarmaktadır. Yük taşımacılığı müşterilerinin nakliye maliyetleri yaklaşık 236 milyon İsveç kronu azalırken, yolcu taşımacılığı işletmecilerinin kârları yaklaşık 56 milyon İsveç kronu düşmektedir. Devlet bütçesi üzerindeki etki ise 27 milyon İsveç kronu olarak tahmin edilmektedir.
Gözden geçirilmiş ücretler, Transportstyrelsen’in düzenleyici incelemesinin ardından, 2018 tarihli çalışmadan kaynaklanan daha yüksek navlun ücretlerinin 2025 yılında tam olarak yürürlüğe girmesinin ardından belirlenmiştir. Kentsel geçiş ücretleri ve yüksek kapasite ek ücretleri ise 2024–2025 yıllarında kaldırılmıştır.
Gelecek çalışmalarda, Demiryolu Piyasası Kanunu kapsamında olası kapasite bazlı ücretler ve alternatif finansman mekanizmaları ele alınacaktır.
