ProRail'in yıllık raporu " Hollanda'da Demiryolu Yük Taşımacılığının Gelişimi 2025"e göre, Hollanda'da demiryolu yük taşımacılığı hacmi 2025 yılında bir önceki yıla göre %4 düşüşle 38,1 milyon tona geriledi. Bu düşüşün neredeyse tamamı kömür taşımacılığındaki azalmadan kaynaklanıyor.
Kömür taşımacılığı, Almanya'daki kömürle çalışan elektrik santrallerinin kapatılmasının devam etmesiyle 1,5 milyon ton azalarak yaklaşık 3,5 milyon tona geriledi. Kömür, 2022'de toplam demiryolu yükünün %20'sinden fazlasını oluştururken, 2025'te bu oran %10'un altına düştü. ProRail, kömürü genel pazar gelişiminin en önemli olumsuz faktörü olarak tanımlıyor.
Intermodal trafik 0,3 milyon ton artarak 21,7 milyon tona ulaştı ve toplam demiryolu yükünün ağırlık olarak %57'sini oluşturdu. Intermodal hacminin büyük bir kısmı, büyük ölçüde liman akışları ve Avrupa kıtası trafiği ile bağlantılı konteynerlerden oluşuyordu. ProRail, intermodal hizmetlerin yıl boyunca bağlantıların eklenmesi, kaldırılması veya yeniden yönlendirilmesi ile dinamik kaldığını belirtiyor.
Diğer emtia segmentlerinde sınırlı değişimler görüldü. Çelik ve demir cevheri yaklaşık 0,1 milyon ton artış gösterirken, kuru dökme yük, sıvı dökme yük ve genel kargo her biri yaklaşık 0,1 milyon ton düşüş kaydetti. Kömür hariç, genel emtia karışımı 2024 yılına kıyasla büyük ölçüde değişmedi.
Almanya, ana kaynak ve hedef pazar olarak hakimiyetini sürdürdü. 2025 yılında, yaklaşık 41.250 yük treni Hollanda-Almanya sınırını geçti, bu rakam bir önceki yıla göre %5 düşüş gösterdi. Brabant Güzergâhı, Emmerich ve Oberhausen arasındaki üçüncü hat üzerinde bir yıl süren inşaat çalışmaları sırasında yük trafiğinin Betuweroute'den yönlendirilmesi nedeniyle en yüksek hacimleri taşıdı.
Rotterdam limanına bağlı demiryolu yük taşımacılığı %4 azalarak 24,8 milyon tona geriledi. Hollanda'daki tüm demiryolu yük taşımacılığının yaklaşık %65'i limana doğrudan bağlıydı. Azalma yine büyük ölçüde kömürden kaynaklanırken, limanla ilgili diğer segmentlerin çoğu istikrarlı kaldı.
ProRail, vagon yükü hizmetlerinden blok trenlere ve intermodal operasyonlara doğru devam eden bir geçiş olduğunu bildiriyor. Bu geçiş, 650 metreyi aşan yük hizmetlerinin payının artmasıyla uzun trenlerin daha da artmasına katkıda bulundu. Sınır ötesi rotalardaki vagon yükü trenlerinin sayısı, akışlar blok tren hizmetlerinde konsolide edildiğinden azalmaya devam etti. ProRail, blok trenlerin artan payının, daha uzun trenlerin daha verimli ve daha güvenli olduğunu gösterdiğini belirtiyor.
