Görüşmeler, yükleme işlemlerinin sınırlı sayıda istasyonda yoğunlaştırılması ve maliyet verimliliğini artırmak için sistemin yeniden yapılandırılmasına odaklanıyor. Şirket bu amaçla uygun yerleri belirlemek için Správa železnic ile işbirliği yapıyor.
Kereste, Çekya'da tek vagon yükü segmentindeki en önemli ürünlerden biridir. Bu ürün kategorisi, uzun süreli kayıplar ve değişen talebin ardından uygulanabilirliğinde değişiklikler yapmayı düşünen ČD Cargo tarafından şu anda gözden geçiriliyor. ČD Cargo verilerine göre, şirket 2025 yılının ilk yarısında tek vagon yükü segmentinde bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık 450.000 ton daha az taşıma gerçekleştirdi. Bu düşüş, azalan endüstriyel üretimi ve operasyonel verimlilik üzerindeki baskıyı yansıtıyor.
Ahşap endüstrisi ile yapılan görüşme ČD Cargo'nun yeniden yapılanma sürecinde gerçekleşti. Operatör, araç filosunda kapasite fazlası ve birçok sektörde azalan taşıma hacimleriyle karşı karşıya. Şirket, 2022 ve 2024 yılları arasında, kabuk böceği istilasına uğramış ahşapta iki milyon tonluk bir düşüş ve şu anda iflas sürecinde olan Liberty çelik fabrikası için yapılan sevkiyatlarda beş milyon tonluk bir azalma da dahil olmak üzere, yaklaşık 11 milyon tonluk genel bir hacim düşüşü kaydetti.
ČD Cargo CEO'su Tomáš Toth'un Seznam Zprávy'ye verdiği bir röportajda açıkladığı üzere, şirket geçen yıl yük vagonu filosunu 520 araç azalttı ve 2025 yılında çoğu kömür taşımacılığında kullanılan en az 1.400 vagonu daha kaldırmayı planlıyor. Benzer şekilde, yaklaşık 80 lokomotif de satılacak ya da hizmet dışı bırakılacak. Çalışan sayısı 2024 başından bu yana yıpranma, doldurulmamış pozisyonlar ve işten çıkarmalar yoluyla 810 kişi azaldı.
ČD Cargo'nun tek vagon yükü hizmeti doğrudan karayolu taşımacılığı operatörleriyle rekabet etmektedir ve mevcut ekonomik koşullar altında sürdürülemez olarak değerlendirilmektedir. Operatör, kereste yükleme noktalarını merkezileştirerek ve altyapı yöneticisi ile operasyonları koordine ederek, bu ürünün revize edilmiş koşullar altında sürdürülüp sürdürülemeyeceğini belirlemeyi amaçlamaktadır. Şirket yönetimi, vagon yükü hizmetlerinin geleceğine ilişkin kararın performans, fiyatlandırma ve müşteri talebine bağlı olarak 2025 ortasına kadar verileceğini belirtmiştir.
ČD Cargo blok tren operasyonlarında aktif olmaya ve uluslararası genişlemesini sürdürmeye devam ederken, yurtiçi hacimler baskı altında. Operatör, kömür ve çelik gibi geleneksel emtialara olan düşük talebi yansıtacak şekilde yapısını ayarlıyor. Tüketim malları hacimlerinde yaklaşık 800.000 tonluk ılımlı bir artış olmasına rağmen, bu değişim endüstriyel kayıpları telafi etmek için yeterli değildir.
Slovakya'dan bir örnek
ČD Cargo'nun Slovakyalı muadili ZSSK CARGO, kereste sevkiyatlarını biriktirme stratejisini birkaç yıldır başarıyla uyguluyor. Biri ülkenin batı kesiminde, biri güney orta kesiminde ve biri de doğu kesiminde olmak üzere üç istasyonda, tek vagon yükü sevkiyatların yanı sıra kamyonlarla yapılan teslimatlar da biriktiriliyor. Bu üç istasyonda, kerestenin Slovakya'nın kuzey orta kesimindeki Ružomberok'ta bulunan kağıt hamuru ve kağıt üreticisi Mondi SCP'ye taşınması için blok trenler oluşturulmuştur.
İsveç'te özel kereste terminalleri
İsveç gibi diğer ülkelerde, özel iç kereste terminalleri (örneğin Torsboda'daki gibi), kamyonların büyük miktarlarda kereste ve talaş biriktirdiğini ve bunların daha sonra ağırlıklı olarak Hector Rail tarafından çekilen blok trenlere yüklenerek, çoğunlukla İsveç kıyılarında bulunan birçok kereste fabrikasına, kağıt hamuru fabrikasına ve limana gönderildiğini görmektedir.
