RM: Amiral gemisi veri iletişim ürününüzün adı K-modul. Kimin için tasarlandı?
Pavel Mazač: OLTIS Group'un K-modul'u, demiryolu operatörlerinin dahili sistemlerini altyapı yöneticisinin sistemlerine ve tersine bağlamaları için tasarlanmış sertifikalı bir iletişim modülüdür. Bu modül, TAF/TAP TSI standardına göre güvenilir veri iletişimi sağlar ve Ortak Arayüz (CI) platformuyla uyumludur. Ürünümüz Avrupa Demiryolu Ajansı (ERA) tarafından onaylanmıştır.
Şu anda altyapı yöneticileri tarafından kullanılmak üzere bir K-modülü hazırladığımız bir sır değil. Dolayısıyla çözümümüz TAF/TAP TSI iletişim sürecini her iki tarafta da destekleyebilecek. Bunun gelecekte piyasadaki diğer rakip çözümlerin yerini almamızı sağlayacağına inanıyoruz.
RM: Genel olarak, veri uyumluluğu bilgi sistemleri için büyük bir sorundur (sadece demiryolu taşımacılığında değil) - veriler basitçe toplanır ve daha sonra farklı formatlarda oluşturulur. Bunu bir şekilde standartlaştırmak mümkün mü?
Pavel Mazač: K-modul, bir veri arayüzü aracılığıyla TAP/TAF TSI mesajlarının alışverişinden gelişmiş entegrasyon seçeneklerine ve belirli dahili mesaj formatlarının standartlaştırılmış TAF/TAP TSI formatına veya tersine çevrilmesine kadar birçok temel özellik sunar. Bu işlevsellik, şu anda TAP/TAF mesajları üretemeyen veya alamayan sistemlerin bağlanmasına olanak tanır. Bu, bu eski sistemlerin mutlaka değiştirilmesi veya yenilenmesi gerekmediği anlamına gelir. Ancak, bu sistemler tarafındaki süreçlerin TAF/TAP TSI gerekliliklerini karşılayacak şekilde uyarlanması her zaman gereklidir. Bu yapılmadan başarılı bir uygulama mümkün değildir.
Communicator'ımızın bir diğer katma değeri de kullanıcıların sistem yapılandırmasını kolayca yönetebilmelerini ve iletişim sürecini kontrol edebilmelerini sağlayan sezgisel bir web platformudur. Destek hizmetlerimizin bir parçası olarak, bu yönetimi müşteri için gerçekleştirmeyi teklif ediyoruz. Tüm mesajların ayrıntılı kayıtları tutulur ve mesajların bulunması ve aranması kolaydır. Giden ve gelen mesajlar eşleştirilebilir ve yanıt verilmeyen mesajlar işaretlenebilir. Uyarı hizmetlerinin desteği ile sistemin sürekli izlenmesine gerek kalmadan standart dışı durumlar hakkında bilgi alınabilir.
RM: Örneğin ETCS, lokomotif vs. değiştirmeye gerek kalmadan Avrupa genelinde sorunsuz sınır geçişleri sağlıyor. K-modul da benzer bir katkı sağlayabilir mi?
Pavel Mazač: Kesinlikle evet. Biz buna veri birlikte çalışabilirliği diyoruz. Standartlaştırılmış veri alışverişi, Avrupa demiryolu ağındaki tren hareketlerinin daha sorunsuz ve kolay olmasına katkıda bulunacaktır. Avrupa Komisyonu tarafından temsil edilen Avrupa'nın TAF/TAP TSI gibi standartları desteklemesinin, teşvik etmesinin ve uygulamasının ana nedenlerinden biri de budur. Bu da kuralların her yerde aynı ya da en azından çok benzer olacağı anlamına gelmektedir. K-modul uygulaması böyle bir ortam için idealdir. Farklı süreçlere veya ulusal özelliklere uyum sağlamak için karmaşık analizlere ve tüm veri alışverişi çözümünün değiştirilmesine gerek yoktur.
RM: Siz bir Çek şirketisiniz - bu çözümü Çek Cumhuriyeti'nde herhangi bir yerde görebilir miyiz? Kullanan birileri var mı?
Pavel Mazač: Bu doğru. Bir Çek şirketi olarak, çözümlerimizin çoğunu öncelikle Çek pazarında kullandık. Çek Cumhuriyeti'nde bize güvenen ve TAF/TAP TSI uygulaması için alternatif olarak çeşitli marka adları altında K-modul'u satın alan ve aktif olarak kullanan müşterilerimize teşekkür etmek istiyoruz. České dráhy, ČD Cargo, METRANS, Arriva Vlaky, PKP Cargo International, GW Train ve KŽC Doprava'yı sayabilirim. Bu uygulamalar sayesinde ürünü başarılı bir şekilde geliştirip iyileştirebiliyoruz. Ayrıca Správa železnic'in (Demiryolu İdaresi) güçlü etkisi sayesinde Çek Cumhuriyeti'nin Avrupa'da TAF/TAP TSI sürecinin uygulanmasında ön sıralarda yer aldığını söyleyebilirim. OLTIS Grup sistemlerinin buna önemli bir katkı sağlamasından da büyük memnuniyet duyuyorum.
RM: Peki ya diğer ülkeler - K-modul Çek Cumhuriyeti dışında her yerde çalışıyor mu?
Pavel Mazač: Evet, öyle. Öncelikle ve en önemlisi, tarihsel olarak en yakın dış pazarımız olan ve iştirakimiz OLTIS Slovakya'nın faaliyet gösterdiği Slovakya'da. ŽSR'nin tüm süreçlerde TAF/TAP TSI iletişimine geçmesi sayesinde Slovakya'da faaliyet gösteren birçok taşıyıcı ile K-modul uygulama fırsatı bulduk. Bunlar çoğunlukla diğer operasyonel veya planlama sistemlerini de tedarik ettiğimiz birimlerdir. Bu durumlarda, K-modul daha geniş bir çözümün parçasıdır ve taşıyıcılar ile altyapı yöneticisi arasındaki veri alışverişine tamamen entegre edilmiştir. Örnekler arasında BUDAMAR grubunun bir parçası olan Lokorail ve DB Cargo Czechia yer alıyor.
Geliştirme ve test amacıyla, Macaristan için de bir K-modul örneğimiz var, yani Macar kapasite tahsisçisi VPE ile iletişim için. Şimdi bu pazarda K-modul'u kullanacak ilk müşterileri arıyoruz.
İlginç bir şekilde, METRANS sayesinde, tren kompozisyonu ve hazırlığı alanında altyapı yöneticisi ProRail ile başarılı bir şekilde iletişim kurduğumuz Hollanda'da da K-modul'u uyguladık.
Tek bir K-modul örneğinin, bir taşıyıcının aynı anda birkaç altyapı yöneticisiyle iletişim kurması için yeterli olduğunu belirtmek isterim, çünkü bireysel varlıklara yönelik mesajları kesin ve doğru bir şekilde ayırabiliyoruz. Ayrıca, mesajların farklı altyapılardaki farklı versiyonları da bir engel teşkil etmemektedir. Dolayısıyla, örneğin Çek Cumhuriyeti için ayrı, Slovakya için ayrı bir örneğe sahip olmaya gerek yok. Her şey tek bir çatı altında.
RM: Gelecekte nerelerde genişlemeyi planlıyorsunuz?
Pavel Mazač: Ana hedefimiz, özellikle TAF/TAP TSI standartlarının gerekliliklerini karşılayan son derece uzmanlaşmış ve her şeyden önce standartlaştırılmış çözümlerimizi uygulamak için büyük bir fırsat gördüğümüz Polonya pazarına girmektir. Bu standartlar ve bunlara dayalı süreçler hakkındaki derinlemesine bilgimizin rekabet avantajımız olacağına inanıyoruz. Güneye, eski Yugoslavya ülkelerine, özellikle de Hırvatistan, Slovenya ve muhtemelen Sırbistan'a doğru daha fazla genişleme öngörüyorum; zaten bu pazarlara girmenin yollarını arıyoruz.
RM: 10 ila 20 yıl içinde demiryollarında dijitalleşmenin gelişimini nasıl görüyorsunuz? Ufukta çığır açan yenilikler var mı?
Pavel Mazač: Teknolojinin, özellikle de dijital teknolojinin son derece hızlı geliştiği günümüz dünyasında, 5 ila 7 yıl sonra durumun nasıl olacağını tahmin etmeye cesaret edemiyorum. Ancak yaklaşık beş yıl içinde, yapay zekanın uygulanması ve kullanılmasının demiryolu ortamında, özellikle de büyük miktarda girdi verisine dayalı olarak hızlı ve doğru kararlar alınması gereken alanlarda önemli bir rol oynayacağına inanıyorum. Özellikle trafik kontrolüne yönelik desteği düşünüyorum. Bu elbette demiryolu operasyonlarında yer alan tüm nesnelerin ve bilgilerin gerçek zamanlı olarak erişilebilir olacak şekilde dijitalleştirilmesiyle bağlantılıdır. Otonom tren işletimi de muhtemelen bir rol oynayacaktır. Ancak bunun, bu süreçlerde insan faktörünün tamamen ortadan kalkmasına yol açacağına inanmıyorum. Aksine, insanların ve yapay zekanın rollerinin kademeli olarak tersine döneceğine, insanların dijital dünyanın ve yapay zekanın üstesinden gelemediği durumlar için daha çok bir danışman ve sorun çözücü haline geleceğine inanıyorum. Ya da YZ'nin eylemlerini düzenlemek veya sınırlamak için koruyucu önlemlerin devreye gireceği bir noktaya ulaşacaklar (umduğum gibi). Ben iyimserliğimi koruyacağım ve insanlığın dijital dünya lehine karar verme rolünden vazgeçmeyeceğine inanmaya devam edeceğim. Aynı zamanda, demiryollarının 20 yıl sonra bugünkünden biraz farklı bir biçimde ve belki de yeni teknolojiler sayesinde daha cazip bir şekilde de olsa hala burada olacağına inanacağım.
