7 Temmuz 2025 itibariyle Van den Bosch, Ayuso ailesinden kalan hisseleri de satın alarak İspanyol demiryolu işletmecisi Multirail'in tamamına sahip oldu.
PSP Terminal tarafından işletilen terminalde şimdiye kadar dökme yük ve çelik yapılar elleçleniyordu. Bu hamleyle mevcut portföye konteyner elleçlemesi de ekleniyor.
2025'in ilk çeyreğinde Polonya'da intermodal demiryolu taşımacılığı, toplam demiryolu yükü içinde şimdiye kadarki en yüksek paya ulaştı.
Her iki sefer de kıtalararası demiryolu lojistiğinde süregelen düzenlemelere katkıda bulunarak, zamana duyarlı yükler için doğuya giden seçenekleri genişletiyor.
Linz Limanı'ndaki konteyner terminali, Mayıs 2025'te 24.405 TEU (yirmi fit eşdeğer birim) işleyerek en yüksek aylık iş hacmini kaydetmiştir.
Site iki yıldır yapım aşamasında ve ardından altı aylık bir test aşaması geçirdi.
Çin Demiryolları, Orta Koridor boyunca birçok yeni yük hizmetini devreye soktu.
Projenin demiryolu odaklı kısmı, Harika Lojistik Merkezi'nde yeni bir uluslararası demiryolu terminalinin inşasını içeriyor.
İlk test, Yukijirushi Megmilk için ortam sıcaklığındaki ürünlerin Hokkaido ve Kansai bölgesi arasında taşınmasına odaklanıyor.
Bu modernizasyon projesine yapılan toplam yatırım 1,6 milyon Avro'yu aşmaktadır.
Ortaklık, Orta Koridor boyunca intermodal taşımacılığı geliştirmeye odaklanmıştır.
DB Cargo France, Champigneulles üzerinden Metz ve Valenton'u birbirine bağlayan yeni bir intermodal hizmeti başlattı. Servis haftada beş gidiş-dönüş sefer düzenliyor.
Bu demiryolu bağlantısının hayata geçirilmesi, uzun mesafeli kamyon taşımacılığına alternatif olarak demiryolu taşımacılığını kullanarak iç lojistik merkezlerini limanlara bağlamaya odaklanan Polonya pazarındaki son girişimlerden biridir.
Planlanan rota Katowice/Zabrze'yi Düsseldorf'a bağlayacak ve her iki yönde haftada altı kez çalışacak.
Düzenli seferlerin bugün, 1 Temmuz 2025'te başlaması planlanıyor.
Bu güzergahtaki ilk trenin 13 Temmuz 2025 tarihinde hareket etmesi planlanıyor.
Bu güzergahtaki ilk trenin 13 Temmuz 2025 tarihinde hareket etmesi planlanıyor.
Şirket, ekonomik baskılar ve altyapı ile ilgili kısıtlamalar altında faaliyet gösterirken kamyon trafiğini karayolu ve su yollarından demiryoluna kaydırmaya devam etti.
Bu rota boyunca taşınan yükler ağırlıklı olarak İspanya'dan gelmekte ve Güney Avrupa ile Orta Avrupa'yı birbirine bağlayan lojistik bir eksen oluşturmaktadır.
Artık Slovenya'daki Celje veya Kranj'dan Avusturya'daki Gratwein'a haftalık tren seferleri düzenleniyor ve her seferinde 500 ton biyokütle teslim ediliyor.