Deutsche Bahn, Ren Vadisi'ndeki A5 otoyolu boyunca yeni bir yük demiryolu hattı için ilk çalışmalarına başladı.
Bunun anlamı: DB, Avrupa’nın başlıca kuzey-güney demiryolu koridorlarından birinde, yük taşımacılığına özel bir güzergâhın fiziki inşaat çalışmalarına başlıyor. Yeni hatlar, yük trafiğini kasabaların içinden geçen mevcut Ren Vadisi Demiryolu’ndan uzaklaştırmayı ve mevcut hattaki yolcu hizmetleri için kapasite açmayı amaçlıyor.
İlk çalışmalar henüz ray döşeme aşamasına gelmemiştir. DB, Teningen-Nimburg yakınlarındaki Feuerbach Nehri üzerindeki geçitler de dahil olmak üzere köprüler ve hazırlık yapıları ile işe başlamaktadır. Bu yapılar, gelecekteki yük hattının A5 otoyoluyla paralel olarak ilerleyeceği ve yerel yolları, su yollarını ve mevcut altyapıyı keseceği için gereklidir.
Riegel–March bölümü, Karlsruhe–Basel koridorunun daha geniş kapsamlı dört hatlı genişletme projesinin bir parçasıdır. Proje kapsamında, mevcut Ren Vadisi güzergâhına iki hat eklenmekte olup, yük ve yolcu akışları mümkün olduğu ölçüde birbirinden ayrılmaktadır. DB, Karlsruhe–Basel hattını Rotterdam ile Cenova arasındaki Ren-Alp ekseninin Almanya’daki bölümü olarak tanımlamaktadır.
Demiryolu yük taşımacılığı operatörleri için asıl mesele kapasitedir. Karlsruhe–Basel koridoru, Kuzey Denizi limanlarından Almanya ve İsviçre üzerinden Kuzey İtalya’ya uzanan güzergâhta bir darboğaz oluşturmaktadır. Yeni yük hattı, daha fazla yük treninin, bölgesel ve uzun mesafeli yolcu seferleriyle doğrudan rekabet etmeden çalışabilmesini sağlamayı amaçlamaktadır.
Daha geniş kapsamlı Karlsruhe–Basel programı aşamalı olarak tamamlanacak şekilde planlanmıştır. DB’ninproje bilgilerine göre, yeni inşaat çalışmaları 2035 yılına kadar tamamlanacak; koridorun tam kapsamlı iyileştirme çalışmaları ise istasyon ve durakların modernizasyonunu, tünelleri, Freiburg çevresinde bir yük trenleri bağlantı hattını ve yolcu trenleri için saatte 250 km’ye varan hızları içermektedir.
