ÖBB, Linz–Selzthal Pyhrn hattında yeni bir Bosruck Tüneli için güzergâh seçimi sürecini başlatarak, 2028 yılına kadar sürecek iki yıllık bir planlama aşamasına girdi. Federal İklim Eylem Bakanlığı ve ÖBB Denetim Kurulu, bu süreci 2025 yılında başlattı; inşaatın ise 2030'dan önce başlaması beklenmiyor.
Proje, mevcut 105 dakikalık süreye kıyasla Linz ile Selzthal arasındaki uzun mesafeli yolculuk süresini yaklaşık 75 dakikaya indirmeyi hedefliyor; bunun yanı sıra hat kapasitesinin artırılması ve daha düz bir güzergâhta kısmi çift hat yapımı da planlanıyor.
ÖBB, bölgesel paydaşlarla planlama konusunda resmi bir diyalog başlattı. Güney bölümü, kuzey bölümü ve daha geniş bölgeyi temsil eden üç forum, 24 ve 25 Mart tarihlerinde bir araya geldi. Katılımcılar arasında bölgesel yönetim, iş dünyası kuruluşları, çıkar grupları ve kamu idaresinden temsilciler yer alıyor. Önümüzdeki iki yıl boyunca ÖBB, planlama sürecindeki gelişmeleri sunacak ve bölgeden görüşler toplayacak.
Aynı zamanda, güzergâh seçimi için teknik hazırlık çalışmaları da devam etmektedir. Dışarıdan görevlendirilen planlamacılar, olası güzergâhları belirlemek üzere araştırma, haritalama ve keşif çalışmalarına başlamıştır. Bu çalışmaların sonuçları, demiryolu hattı ve tünel planlamasının yanı sıra güzergâh seçeneklerinin geliştirilmesinde temel teşkil edecektir.
İlk çalışma sonuçları açıklandığında, ÖBB halka yönelik bilgilendirme toplantıları düzenlemeyi planlıyor. Proje bilgileri, ÖBB altyapı web sitesinden edinilebilir; ayrıca görüşlerin iletilmesi için projeye özel bir e-posta adresi oluşturulmuştur.
Güzergâh seçimi aşamasının, tercih edilen güzergâhın belirlenmesi ile birlikte 2028 yılında tamamlanması planlanmaktadır. Bu, çevresel etki değerlendirmesi de dahil olmak üzere sonraki onay sürecinin temelini oluşturacaktır. İnşaatın başlaması, yasal prosedürlerin sonucuna ve süresine bağlı olacak olup, 2030'dan önce başlaması öngörülmemektedir.
Yeni bir tünel inşa edilmesi gerekiyor çünkü 1906 yılında açılan mevcut Bosruck Tüneli tek tüpten oluşuyor ve ek işletme maliyetlerine yol açan dik eğimlere sahip. Yeni bir tünel inşa edilmezse, mevcut tünel 2040'lı yıllarda kapsamlı bir yenileme işlemine tabi tutulmak zorunda kalacak, ancak bu yenileme demiryolu trafiği için kapasite veya performans artışı sağlamayacaktır.
