Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), VRT V4 yüksek hızlı demiryolu projesi için ulusal fizibilite çalışmasının sonuçlarını sunarak, Slovakya'nın V4 ve Avusturya yüksek hızlı demiryolu ağlarına nasıl entegre edilebileceğini ve Bratislava demiryolu düğümünden geçen güzergaha odaklanarak tanımladı.
3 ana senaryo
Çalışmada, Bratislava üzerinden yüksek hızlı hizmetlerin yönlendirilmesi için üç ana senaryo değerlendirildi: yeni güzergahlara dayalı iki geliştirme seçeneği ve mevcut altyapının kullanımını en üst düzeye çıkaran bir muhafazakar seçenek. Senaryolar, 30 modüler bölümden oluşan 38 teknik alternatiften oluşuyordu ve bunlar, ayrıntılı maliyet-fayda analizi için yedi seçeneğe indirgendi.
İki geliştirme senaryosu, Tuna Nehri ve Küçük Karpatlar'ın yeni geçitleri dahil olmak üzere, 160-200 km/s tasarım hızına sahip yeni hatlar öngörüyordu. ŽSR, bu seçeneklerin çevresel kısıtlamalar, mekansal sınırlamalar ve olumsuz maliyet-fayda oranı nedeniyle daha fazla hazırlık için tavsiye edilmediğini belirtti.
Çalışma, tercih edilen teknik çözüm olarak muhafazakar bir varyantı belirlemektedir. Bu seçenek, özellikle Tuna Nehri'nin güney kıyısı boyunca, hedefli yeni inşaat ile mevcut hatlarda sistematik kapasite artışlarını birleştirir ve Bratislava demiryolu düğümünün kapsamlı bir modernizasyonunu gerektirir. Çalışma, bu seçeneğin
Yeni Bratislava západ istasyonunun inşası
Tercih edilen çözümün temel unsurları arasında, Stupava yakınlarında yeni bir Bratislava západ istasyonunun inşası yer almaktadır. Bu istasyon, yurt içi hizmetler için ana oluşum, bakım ve terminal istasyonu ve yüksek hızlı trenler için bir durak görevi görecektir. Servis fonksiyonları, şehir merkezindeki kapasiteyi boşaltmak için Bratislava hlavná stanica'dan Bratislava západ'a taşınacaktır.
Diğer önlemler arasında Bratislava hlavná stanica'daki ray düzeninin modernizasyonu, izin verilen hızın 30 km/s'den 50 km/s'ye çıkarılması ve yük trenlerini barındırabilmek için rayların 750 m'ye uzatılması yer almaktadır. Bratislava hlavná stanica ile Lamač arasında dört raylı bir bağlantı önerilmektedir; bu bağlantı, yeni bir çift hatlı demiryolu tüneli aracılığıyla Bratislava západ'a doğru seviye ayrımlı bir kavşak içermektedir. Bu planın bir parçası olarak, Bratislava hlavná stanica'nın
Tercih edilen varyant ayrıca, D2 otoyoluna paralel olarak 160 km/s hıza ulaşan yeni bir Lamač–Bratislava západ–Zohor hattı ve Bratislava západ'dan Slovak–Çek sınırına kadar 320 km/s hıza ulaşacak şekilde tasarlanmış yeni bir yüksek hızlı hat sunmaktadır. Marchegg rotasından ek bir bağlantı hattı, Viyana ve Marchegg güzergâhından ek bir bağlantı hattı, Viyana ve Güney Avrupa'dan Bratislava západ'a, Brno ve daha kuzeydeki yüksek hızlı hizmetler için bağlantı sağlayacaktır.
Mevcut ana istasyon ara durak olarak
İşletme konsepti kapsamında, Bratislava hlavná stanica, yüksek hızlı trenler dahil olmak üzere yurt içi ve yurt dışı yolcu hizmetleri için ara durak olarak kullanılmaya devam edecek. Yük trafiği yeni yüksek hızlı hattı kullanmayacak, ancak çalışma, ana istasyonu potansiyel bir tünel bağlantısıyla atlayarak yük kapasitesini artırma seçeneklerini de inceledi. Bu seçenekler, daha fazla simülasyona tabi tutulacak.
Proje iki aşamada planlanmıştır. 2030-2040 yılları arasında gerçekleştirilmesi planlanan ilk aşama, Bratislava demiryolu düğümünün modernizasyonu ve genişletilmesi, Bratislava západ istasyonunun inşaatı ve mevcut hatlara bağlantıların kurulmasını kapsamaktadır. 2046 ile 2050 yılları arasında tamamlanması hedeflenen ikinci aşama, Çek Cumhuriyeti'ne doğru tam hızlı tren hattının inşası ve Avusturya'ya bağlantıların kurulmasını içermektedir.
Üç milyar avroluk maliyet
Bratislava düğümü içindeki ilgili çalışmalar da dahil olmak üzere VRT V4 projesinin toplam yatırım maliyetinin, proje hazırlığı ve arazi satın alımı için ek maliyetler hariç, 3,06 milyar avro olduğu tahmin edilmektedir .
Çalışmaya göre, önerilen altyapı seyahat sürelerini önemli ölçüde azaltacaktır. Örnek süreler arasında Budapeşte Keleti ile Bratislava hlavná stanica arasında 102 dakika, Bratislava západ'a 115 dakika ve Budapeşte ile Brno arasında 148 dakika yer alıyor. Bratislava západ ile Brno arasında 33 dakika ve Bratislava západ ile Viyana arasında 24 dakika süren yolculuklar da, yeni yüksek hızlı bölümlerin inşasına bağlı olarak öngörülüyor. Bu, demiryolu altyapısı ve trenlerin hızı ile ilgili olarak, mevcut demiryolu altyapısı ve trenlerin hızı ile karşılaştırıldığında, önemli bir iyileştirme anlamına geliyor.
