Bu rakamlar bir önceki yıla kıyasla %2,6'lık bir düşüşü temsil etmektedir. Şirket, Gotthard Base Tüneli'ndeki kapasite kısıtlamalarına rağmen İsviçre üzerinden transalpin taşıma hacimlerini korumuştur. Ancak Modane hattındaki aksaklıklar ve kuzeydoğu İtalya'daki ayarlamalar, Fransa ve Avusturya üzerinden transalpin trafiğin azalmasına neden oldu. Batı, kuzeydoğu ve güneydoğu Avrupa'daki transalpin dışı taşımacılık %1,2'lik hafif bir düşüşle nispeten sabit kaldı.
Demiryolu ağı koşulları yük taşımacılığının güvenilirliğini etkilemeye devam etti. Hupac, özellikle Almanya'da eskiyen altyapının operasyonel performansı etkileyen önemli bir sorun olduğunu belirtti. Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn hattının yenilenmesi, mevcut tren yolları, elektrikli yönlendirme rotaları ve tutarlı tren parametreleri gibi faktörleri içeren, yük taşımacılığı dikkate alınarak gerçekleştirilen demiryolu altyapı inşaatına bir örnek teşkil etti.
Hupac, kesintileri azaltmak için nakliye akışını sürdürmeye yönelik önlemler aldı. Ren Vadisi Demiryolu'nun Ağustos 2024'te kapatılması sırasında şirket, SBB Cargo International ve Captrain ile işbirliği içinde bir sınır ötesi girişim başlatarak yük trafiğini yeniden yönlendirmek için Alsace üzerinden dizel servisler işletti. Operasyonel riskleri yönetmek için 2025'ten itibaren bazı Belçika-İtalya güzergahları Fransa üzerinden yeniden yönlendirildi. Ek önlemler arasında yedek demiryolu araçları, ilave lokomotif sürücüleri ve hizmet birikimlerini telafi etmek için genişletilmiş hafta sonu kapasitesi yer almaktadır.
Hupac ayrıca Basel, Karlsruhe, Offenburg ve Chiasso'da önerilen yerler ile İsviçre'den geçen kuzey-güney koridoru boyunca ek depolama yanları da dahil olmak üzere altyapı düzenlemelerini savunuyor. Daha geniş bir düzeyde, şirket Avrupa demiryolu yük koridorlarının daha iyi koordine edilmesini destekliyor ve sınır ötesi işbirliğine örnek olarak Kuzey Denizi-Rhine-Akdeniz koridorunda İsviçre-Belçika ortak çalışmasını gösteriyor.
Piacenza ve Barselona'daki yeni intermodal terminallerin bu yıl, Milano Smistamento'nun ise 2026'da hizmete girmesi beklenirken, altyapı genişlemesi Hupac'ın planlamasının bir parçası olmaya devam ediyor. Şirket ayrıca süreçleri optimize etmeyi ve operasyonel maliyetleri azaltmayı amaçlayan dijitalleşme girişimleri üzerinde de çalışıyor. Antwerp-Metz-Basel koridorunun 4 metre profilli trenleri barındıracak şekilde genişletilmesine ilişkin görüşmeler devam ederken, Vosges tüneli tadilatları için eş finansman da gözden geçiriliyor.
