Dava, demiryolu yük vagonu bağlantı tertibatları ve bunların sınır ötesi demiryolu taşımacılığında nasıl ele alındığıyla ilgilidir. Greenbrier, CBP’nin kararının, vagonların ve bileşenlerin Kuzey Amerika aktarma sistemi üzerinden taşınırken nasıl sınıflandırıldığını değiştirdiğini savunmaktadır.
Greenbrier, vagonların on yıllardır, kamu taşıyıcı yükümlülükleri kapsamında taşıyıcılar arasında ve sınır ötesi hareket eden mobil taşıma araçları olarak hizmet verdiğini iddia ediyor. Şirket, bu kararın sınır ötesi demiryolu operasyonlarına düzenleme maliyetleri ekleyebileceğini ve Kuzey Amerika içindeki yük taşımacılığını etkileyebileceğini belirtti.
Greenbrier, yerleşik nakliye uygulamaları, yürürlükteki yasalar ve resmi kurumların kılavuzları çerçevesinde hareket ettiğini belirtti. Şirket, yaptığı açıklamada CBP’nin kararına yanıt olarak hangi acil operasyonel veya mali önlemleri alabileceğini belirtmedi.
Oregon merkezli üretici, yasal konumunu savunmaya çalışırken CBP ve diğer kurumlarla işbirliğini sürdüreceğini açıkladı. Greenbrier, Kuzey Amerika, Avrupa ve Brezilya’da yük vagonları tasarlıyor, üretiyor ve pazarlıyor; ayrıca tekerlek, yedek parça, bakım, modernizasyon, kiralama ve filo yönetimi hizmetleri sunuyor. Şirket, ağırlıklı olarak kendi üretim tesislerinden temin edilen yaklaşık 16.800 vagonluk bir kiralık filoya sahip.
