Genel performans nispeten sabit kalsa da, net tonaj ve brüt tonaj kilometrelerinde hafif artışlar kaydedilmiş ve bir önceki yılın gerilemesi kısmen tersine çevrilmiştir.
Rail Cargo Austria, bir önceki yıla kıyasla 0,3 puanlık bir düşüşle net ton-kilometre cinsinden ölçülen %57,3'lük pazar payı ile lider konumunu korumuştur.
Ecco-Rail, Lokomotion ve CargoServ gibi özel demiryolu şirketlerinden oluşan ikinci en büyük grup, %27,6'lık birleşik pazar payına ulaştı. Ecco-Rail, Avusturya Federal Demiryolları'na (ÖBB) bağlı olmayan şirketler arasında %5,56'lık payla en yüksek sırada yer alarak bu gruba tek başına liderlik etti.
Rekabet, özellikle özel rakiplerin demiryolu yük trafiğinin yarısından fazlasını işlettiği Brenner ve Batı aksları gibi ana transit güzergahlarda yoğunlaşmıştır. Rekabetin artmasına rağmen, demiryolu yük taşımacılığındaki genel operasyonel performans, kısmen ekonomik koşullar ve altyapı sorunları tarafından engellenerek, esasen değişmeden kalmıştır.
Özellikle kritik transit güzergahlardaki inşaat ve bakım çalışmaları nedeniyle yaşanan altyapı kısıtlamaları, yük operasyonlarını önemli ölçüde etkilemiştir. Özellikle Tauern güzergahını ve Batı eksenini etkileyen sel olayları nedeniyle uzun süreli kapanmalar ve sapmalar meydana gelmiştir. Bu durum, kapsamlı sapmalara ve operasyonel zorluklara yol açmıştır.
2024'teki toplam yük taşımacılığı performansının yaklaşık üçte biri kısa vadeli "geçici" hat rezervasyonlarından oluşurken, bunların %40'ından fazlasını özel operatörler oluşturmaktadır. Yük trafiğindeki artan dalgalanma, sektörün özellikle inşaat çalışmaları sırasında daha öngörülebilir ve uygun altyapı kapasitesine olan ihtiyacının devam ettiğini vurgulamaktadır.
Buna ek olarak, piyasa katılımcıları, AB içindeki ulusal düzenleyici çerçeveler ve teknik standartlardaki farklılıklar nedeniyle birlikte çalışabilirlik ve sınır geçiş operasyonlarında zorlukların devam ettiğini belirtmiştir. Avrupa Tren Kontrol Sistemi'nin (ETCS) uygulanması ve AB Birlikte Çalışabilirlik Teknik Şartnamesi'ne (TSI) yönelik ulusal istisnalar önemli endişeler olmaya devam etmektedir.
2024 yılı sonunda Avusturya'da toplam 92 demiryolu şirketi faaliyet gösteriyordu ve bu sayı bir önceki yıla göre beş artmıştı. Bu yeni katılımcılar arasında boxXpress ve Rail & Sea Traction da vardı.
Mevzuat değişiklikleri de 2024 yılında gerçekleşti ve yeni Avusturya demiryolu mevzuatı, altyapı şirketlerinin yüksek kullanımlı güzergahlar için kapasite modelleri oluşturmasını gerektirerek yük kapasitesi planlamasına öncelik verdi.
Avusturya düzenleyici kurumu Schienen-Control, ray ve vagon veri transferleri, demiryolu altyapısı kullanım koşulları ve tarife yapıları ile ilgili prosedürleri başlatarak adil piyasa erişimi ve rekabeti denetlemeye devam etti.
Genel olarak, Avusturya demiryolu taşımacılığı pazarı, süregelen operasyonel ve altyapısal zorluklara rağmen 2024 yılını artan bir büyüme ile tamamlamıştır.
