Gotthard Tüneli resmi açılışının 10. yılını kutlarken, SBB bu tünelin Alpler'i aşan yolcu taşımacılığının hızlandırılması ve demiryolu yük taşımacılığının verimliliğinin artırılmasındaki rolünü vurguluyor.
1 Haziran 2016 tarihinde açılışı yapılan 57 kilometrelik tünel, halen dünyanın en uzun demiryolu tüneli olmaya devam ediyor. Ceneri Taban Tüneli ve Lötschberg Taban Tüneli ile birlikte, NEAT olarak bilinen İsviçre’nin Alpler’i aşan Yeni Demiryolu Bağlantısı’nın çekirdeğini oluşturuyor.
Açılışından bu yana tünelden 276.000 yük treni ve 169.000 yolcu treni geçti. Yük taşımacılığı açısından Gotthard Taban Tüneli, Cenova–Rotterdam eksenindeki ulaşımı değiştirdi; tarihi dağ hattına kıyasla daha hızlı trenlerin, daha uzun tren dizilerinin ve daha ağır yüklerin taşınmasına olanak tanıyan daha düz bir Alp güzergâhı oluşturdu.
“Bugün, dünya çapında takdir ve hayranlık uyandıran, İsviçre’nin olağanüstü bir başarısı olan bu yüzyılın projesinin inşasına katkıda bulunan herkese teşekkür etmek istiyorum. Ayrıca, Gotthard Tüneli’nin işletilmesi için her gün emek veren SBB çalışanlarına da teşekkürlerimi sunuyorum. Son on yıl içinde bu tünel, Alpler’i aşan ulaşımı kalıcı olarak değiştirmiş ve Avrupa’nın kuzey-güney eksenini güçlendirmiştir,” dedi SBB CEO’su Vincent Ducrot.
Yük rakamları bu değişimi açıkça ortaya koyuyor. 2015 yılında Gotthard dağ güzergâhı yılda 17,8 milyon net ton yük taşımıştı. 2025 yılında ise ana tünel 24,2 milyon net ton yük taşımış, buna ek olarak bir kısmı da hâlâ manzaralı güzergâhı kullanmaya devam etmiştir.
Yolcu trafiği de artış gösterdi. Gotthard eksenindeki günlük yolcu sayısı, 2015’teki 9.000’den 2025’te ana tünel üzerinden 16.400’e yükseldi; buna panoramik güzergahtaki 1.400 yolcu da ekleniyor. Zürih'ten Lugano'ya yolculuk artık 1 saat 53 dakika sürüyor; bu, 2015'e göre yaklaşık 50 dakika daha kısa bir süre. Zürih-Milano arası yolculuk ise 3 saat 17 dakika sürüyor; bu da eskisine göre yaklaşık 45 dakika daha kısa.
1882 yılında açılan tarihi Gotthard dağ yolu, günümüzde de bölgesel ulaşım, turizm ve aksaklıkların yönetilmesinde önemli bir rol oynamaktadır. Bu yol, Südostbahn’ın Treni Gottardo seferleriyle günde yaklaşık 1.400 yolcu taşımakta ve ana tünelde kısıtlamalar olduğunda alternatif bir güzergâh sunmaktadır.
SBB, Gotthard Tüneli'nin bakımına yılda yaklaşık 35 milyon İsviçre frangı yatırıyor. Bu yıldönümü, bir tekerlek diski kırılması nedeniyle meydana gelen ve 150 milyon İsviçre frangı tutarında hasara yol açan, ayrıca batı tünelini bir yıl boyunca kapalı tutan 2023 yılındaki ciddi yük treni raydan çıkma kazasının ardından geliyor. Buna karşılık SBB, yük vagonu kontrollerini yoğunlaştırdı ve tünel girişlerindeki hassas noktalara raydan çıkma dedektörleri kurdu.
