Demiryolu ağındaki altyapı sorunlarının intermodal yük taşımacılığı performansını etkilemeye devam etmesi nedeniyle, Avrupa kombine taşımacılığı 2026 yılına beklenmedik derecede zayıf bir başlangıç yaptı.
UIRR’nin Üç Aylık Kombine Taşımacılık Performans Göstergesine göre, Avrupa kombine taşımacılığında taşınan sevkiyat sayısı, 2026 yılının ilk çeyreğinde 2025 yılının aynı dönemine kıyasla %4,9 oranında azaldı. Dernek, bu düşüşü hem beklenmedik hem de önemli olarak nitelendirdi.
UIRR, 2025 yılında özellikle Almanya’da görülen hacim kayıplarının 2026 yılının ilk aylarında da devam ettiğini belirtti. Bunun temel nedenlerinden biri, derneğin “altyapı kaosu” olarak nitelendirdiği durumdu; Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinde tamamen kapatılan demiryolu kesimlerinin çevresinde, intermodal yük trenleri için yeterli alternatif güzergâh bulunmuyordu.
Dernek ayrıca, bazen yüzlerce kilometre daha uzun olan ve yük trenleri için teknik açıdan daha az uygun olan alternatif güzergâhların yüksek maliyetine de dikkat çekti. UIRR’ye göre, bu ek işletme maliyetleri telafi edilmedi.
Zayıf Avrupa ekonomisi bu durumu daha da zorlaştırdı. Talebin azalması, karayolu taşımacılığı kapasitesinde boşluklar yaratarak, nakliyeciler için karayolu taşımacılığına geri dönüşü kolaylaştırdı.
Aynı zamanda UIRR, kombine taşımacılığın büyük ölçüde elektrikle çalıştığı için, dizel yakıtına bağımlı karayolu taşımacılığına kıyasla enerji krizinden daha az etkilendiğini belirtti. Ancak, karayolu taşımacılığını destekleyen devlet yardımları ve devam eden demiryolu altyapısı kısıtlamaları, kombine taşımacılığın karayolundan daha fazla uzun mesafeli yük çekme kapasitesini sınırladı.
İlk çeyrekte sektörle ilgili çeşitli politika ve piyasa gelişmeleri de yaşandı. UIRR, LTG tarafından Vilnius'ta düzenlenen ve askeri lojistikte intermodal demiryolu yük taşımacılığının rolünün tartışıldığı bir askeri mobilite etkinliğine dikkat çekti. Ayrıca, çevrimiçi pazar yerinin kombine taşımacılığa olan bağlılığının bir göstergesi olarak sunulan Brüksel'deki Amazon Expo'ya ve ada ülkeleri için kombine taşımacılık konulu bir Avrupa Parlamentosu etkinliğine de değindi.
Avrupa kombine taşımacılık sektöründe iş dünyasının güven endeksi, önümüzdeki 12 ay için hafifçe negatife döndü. UIRR, başlıca endişelerin demiryolu altyapısının kötüleşen durumu, zayıf ekonomik büyüme ve deniz taşımacılığı tedarik zincirindeki zorluklar olduğunu belirtti.
Raporda ayrıca, sektörün ekonomik durgunluğa rağmen faaliyetlerini sürdürdüğü belirtiliyor. İspanya’da, konteynerler için 80 ve 90 fitlik vagonlar ile yarı römorklar için T4000 vagonları da dahil olmak üzere 399 adet yeni intermodal vagon hizmete sokuldu. UIRR ayrıca, sürücü eksikliği ve savaşla ilgili belirsizliklerin etkisiyle Ukrayna ile Avrupa arasında demiryolu ile yarı römork taşımacılığına olan ilginin arttığını da belirtmiştir.
Politika açısından UIRR, TEN-T Tüzüğü’ndeki değişiklikleri memnuniyetle karşılayarak, ana hatların ve terminallerin her türlü intermodal demiryolu yük taşımacılığı için gerekli teknik parametrelere uygun hale getirilmesi gerektiğini belirtti. Dernek ayrıca, Avrupa Parlamentosu’nun önerinin geri çekilmesini reddetmesinin ardından, Kombine Taşımacılık Direktifi’nin revizyonunun siyasi açıdan hâlâ önemini koruduğunu vurguladı.
Raporda, Avrupa dışında Kuzey Amerika'daki intermodal yük taşımacılığının 2026 yılının ilk çeyreğinde neredeyse sabit kaldığı belirtildi. Kuzey Amerika'daki toplam demiryolu yük hacmi, bir önceki yıla göre %1,8 artışla 8,24 milyon birime ulaşırken, intermodal taşımacılık ise yurt içi stok düzenlemeleri nedeniyle %0,1 azaldı.
Raporda ayrıca sektördeki çeşitli personel değişikliklerine de yer verildi. André Böttcher, DUSS'ta Satış/Pazarlama ve Satın Alma Direktörü olarak atandı. Eski Hupac CEO'su ve UIRR Yönetim Kurulu Üyesi Michail Stahlhut, Rail Innovators Group'un CEO'su oldu. Dirk Steffes, Kombiverkehr KG'nin Genel Müdürü olarak atandı ve Heiko Krebs ile liderliği paylaşacak.
