SBB, demiryolu yük taşımacılığını ekonomik açıdan sürdürülebilir hale getirme yönündeki kapsamlı çabalarının bir parçası olarak, İsviçre’de tek vagon yük taşımacılığı için yeni bir üretim modeli hazırlıyor.
13 Aralık 2026'daki sefer planı değişikliğinden itibaren, sistem müşteri talebine daha yakından uyarlanacaktır. Günümüzde yaklaşık 280 olan çok düşük talep gören hizmet noktalarının sayısı, tek vagon yük taşımacılığı kapsamında artık yaklaşık 50'ye düşürülecektir.
SBB, müşterilerin talebi olması halinde bu noktalara blok trenlerle hizmet verilmeye devam edilebileceğini belirtiyor. Tek vagon yükleme noktalarının sayısındaki azalmaya rağmen şirket, trenlerin daha verimli kullanılması sayesinde mevcut nakliye hacminin yaklaşık %98’ini taşımaya devam etmeyi öngörüyor.
Bu değişiklik, SBB'nin ciddi zarara uğradığını belirttiği bir iş kolunun yeniden yapılandırılmasının bir parçasıdır. SBB'nin sahibi olan İsviçre Konfederasyonu'nun belirlediği hedef, yük taşımacılığı faaliyetlerinin 2033 yılından itibaren ekonomik olarak kendi kendini finanse edebilir hale gelmesidir.
Reform, çeşitli önlemlerle desteklenmektedir. Federal hükümet, sekiz yıl boyunca tek vagon yük taşımacılığına geçici destek sağlarken, müşterilerin de maliyetleri karşılayan fiyatlar ve uzun vadeli sözleşmeler yoluyla katkıda bulunmaları beklenmektedir.
Yeniden yapılanma, İsviçre genelinde yaklaşık 200 çalışanı da etkileyecek; bunların yaklaşık 130'u Almanca konuşulan bölgede, 40'ı Ticino'da ve 30'u Batı İsviçre'de bulunuyor. SBB, değişikliklerin çoğunun işten çıkarmalardan ziyade görev yerinin değiştirilmesini içereceğini ve işten çıkarmaların istisnai durumlar olacağını belirtiyor.
Etkilenen çalışanlara SBB Cargo İsviçre bünyesinde, SBB’nin diğer birimlerinde, bağlı şirketlerde, ortak demiryolu şirketlerinde veya destekli mesleki yeniden yönlendirme yoluyla alternatifler sunulacak. Şirket, yürürlükteki toplu iş sözleşmesine uyacağını belirtiyor.
Trafik yoğunluğunun çok düşük olduğu veya çalışan sayısının az olduğu tesislerdeki operasyonel personel başka yerlere nakledilecektir. Bu durum, Brig, Buchs SG ve Chiasso’daki lokomotif personeli ile Thun, Rothenburg, Yverdon, Payerne, Fribourg, Delémont, Martigny ve Wil’deki manevra personelini ilgilendirmektedir. Schaffhausen ve Frauenfeld’deki tesislerin sırasıyla 2028 ve 2029 yıllarına kadar faaliyette kalması beklenmektedir.
SBB, tek vagonluk yük taşımacılığının İsviçre’nin tedarik zincirleri, güvenlik ve iklim hedefleri açısından hâlâ önemli olduğunu savunuyor. Bu taşımacılık olmasaydı, İsviçre’de her yıl yollarda bir milyona varan ek kamyon seferi gerçekleşebilirdi.
Şirket, yeni modelin maliyetleri düşürürken ve verimliliği artırırken ulusal demiryolu yük taşımacılığı hizmetlerinin sürdürülebilirliğini sağlamaya yardımcı olacağını belirtiyor. Müşteri talebine bağlı olarak, hizmet noktaları ve işletme tesislerinde ilave düzenlemeler yapılabilir.
