Alman lobi derneği DIE GÜTERBAHNEN, Polonya ve Çek Cumhuriyeti'ne giden hatların büyük ölçüde elektrikli olmadığını, uzun mesafeli intermodal ve geleneksel yük hizmetleri için lokomotif değişimi veya dizel çekiş gerektirdiğini belirtiyor.
Mevcut Alman federal koalisyon anlaşması, Polonya ve Çek Cumhuriyeti ile demiryolu bağlantısının iyileştirilmesine yönelik hükümler içermektedir. Görlitz, Forst ve Küstrin-Kietz (Polonya) ile Bad Brambach, Schirnding ve Furth im Wald (Çek Cumhuriyeti) dahil olmak üzere bazı önemli yük koridorları, 2029 yılına kadar sürecek olan mevcut yasama döngüsü boyunca elektrifikasyon gerektirecek şekilde seçilmiştir.
Çekya ve Almanya arasında sadece bir elektrikli demiryolu geçişi
Şu anda 850 kilometre uzunluğundaki Almanya-Çekya sınırında sadece bir adet çift hatlı elektrikli geçit bulunmaktadır: Bad Schandau hattı. Halihazırda devam eden inşaat nedeniyle operasyonel kapasitesi azalmış durumda ve bu da trafiği genellikle tek hatlı hareketlerle ya da tüm gece kapanışlarla sınırlıyor. Bu durum, yük operasyonları ve güzergahı üzerinde doğrudan sonuçlar doğurmaktadır. Bazı operatörler, Avusturya, Slovakya veya Macaristan'a doğru giderken rotaya 170 km ekleyen Hof üzerinden Bavyera'ya yöneliyor. Hof-Cheb bölümü elektrikli değildir ve Çek ağına bağlantıyı sürdürmek için ilave dizel çekiş veya çok modlu çözümler gerektirmektedir.
Sınır geçişlerinin elektrifikasyonu sadece teknik bir konu değil, aynı zamanda bir kapasite faktörüdür. Yük trenlerinin sınırlı elektrikli güzergahları yolcu trafiğiyle paylaşması gerektiğinde, gecikmeler ve tıkanıklık artmaktadır. Sınır bölgelerinde tam elektrikli işletim, trenlerin daha verimli bir şekilde yeniden yönlendirilmesini mümkün kılacak ve belirli koridorların aşırı yüklenmesini önleyecektir.
Polonya ve Almanya sınırında durum sadece biraz daha iyi
Ağır yük trenleri şu anda sadece iki demiryolu sınır kapısından geçebilmektedir: Horka-Węgliniec ve Frankfurt (Oder) - Kunowice.
Tantow-Szczecin hattı şu anda çift hatlı ve elektrikli hale getiriliyor olsa da, daha yüksek hacimli geçişlerdeki ihtiyaçlara kıyasla yük sistemindeki rolü sınırlıdır. Burada devam eden inşaat çalışmaları şimdiden gecikmelerle karşılaştı ve bu yıl tamamlanması bekleniyor.
Bölgede faaliyet gösteren demiryolu operatörleri, karayolu taşımacılığı ile rekabeti etkileyen faktörlerden biri olarak altyapı kısıtlamalarına işaret etmeye devam etmektedir. Orta Avrupa'da sınır ötesi taşımalarda dizel lokomotiflerin kullanılması, yüklerin elektrikli demiryoluna kaydırılmasına yönelik politika taahhütlerine rağmen yaygın bir uygulama olmaya devam ediyor. Alman Demiryolu Taşımacılığı Birliği'ne göre, komşu ülkeler bağlantılarını modernize ederken, Almanya tarafında sadece dizel lokomotiflerin bulunması, güneydoğu Avrupa'ya uzanan koridorlardaki operasyonları etkilemeye devam ediyor.
