Deutsche Bahn'ın taşımacılık bölümü DB Cargo, yıllardır süren mali kayıplarını tersine çevirmek için kapsamlı yeniden yapılandırma programını sürdürüyor. Bu durum RedaktionsNetzverkehr Deutschland tarafından, şirketi yöneten Sigrid Nikutta ile yapılan son röportajda bildirildi.
2024'te 350 milyon Avro'nun üzerinde faaliyet zararı açıklayan DB Cargo, 2026 sonuna kadar mali açıdan kendi kendini idame ettirme baskısıyla karşı karşıya. Statü değişikliği, DB AG ile DB Cargo arasındaki kâr ve zarar transfer anlaşmalarının AB rekabet hukuku doğrultusunda feshedilmesini takip ediyor. Bu düzenlemeler, 2026'dan itibaren kayıplar için devlet tarafından finanse edilen tazminat olasılığını ortadan kaldırıyor.
Nikutta'ya göre, nakliye iştiraki artık bağımsız olarak faaliyet göstermeli ve piyasa güçlerine yanıt vermelidir. Yeniden yapılandırma programı işgücünün azaltılmasını, operasyonel birimlerin merkezden uzaklaştırılmasını ve hedeflenen verimlilik artışlarını içeriyor. 2028 yılına kadar yaklaşık 5.000 kişinin işten çıkarılması planlanırken, 1.500'den fazla çalışan 2025 yılı başından itibaren yeniden atanmış, erken emekli olmuş ya da gönüllü olarak işten ayrılmıştır. İşten çıkarmalar, dahili iş transfer sistemlerinin mevcut olmadığı belirli bir iş biriminde uygulanmıştır.
Merkezi olmayan iş birimlerine ve yeni çalışma modellerine geçiş
Ocak 2025'ten bu yana DB Cargo, bireysel performans sorumluluğu taşımak üzere tasarlanmış yedi küçük, orta ölçekli birim aracılığıyla faaliyet göstermektedir. Merkezi olmayan yönetişime doğru bu hareket, maliyet yapılarını hizmet çıktısı ile daha yakından uyumlu hale getirmeyi amaçlamaktadır. Organizasyonel değişikliklere paralel olarak, tren sürücüleri için çalışma modelinde ayarlamalar yapılmıştır.
Tren sürücülerinin bir bölümü artık birden fazla gün boyunca uzun mesafeli güzergahlarda çalışıyor ve daha uzun turlar karşılığında ikramiye alıyor. Şirket içi rakamlara göre bu sürücüler %20'lik bir verimlilik artışına katkıda bulundu. Diğerleri için, DB Cargo'nun belirlenmiş tesislerinin dışında ve daha geniş coğrafi parametreler dahilinde vardiya başlangıç ve bitişlerini de içeren programlama esnekliği artmıştır.
Dijital ve teknik girişimler devam ediyor, ancak ilerleme eşit değil
Operasyonları modernleştirme çabaları arasında otomatik sistemlerin ve yapay zekanın kullanımı da yer alıyor. DB Cargo, geçen trenleri dış hasarlara karşı taramak için 16 baş üstü kamera köprüsü kurdu. Bu taramalar, korozyon sorunlarına yol açabilecek branda hasarı gibi mikro kusurları tespit etmek için yapay zeka kullanılarak işleniyor. Bu teknolojinin, kalite gereksinimlerinin yüksek olduğu çelik sektöründeki müşteriler arasında ilgi gördüğü bildiriliyor.
Buna karşılık, dijital otomatik kaplinlerin yaygınlaştırılması yavaş kalmaktadır. Uygulama, koordineli bir Avrupa yaklaşımı gerektirmektedir ve teknoloji artık AB politika çerçevelerinde kabul edilmiş olsa da, büyük ölçekli testler ve dağıtım hala beklemededir. Planlar, kavram kanıtlama aşamasının bir parçası olarak 18 ülkede 100 trenin işletilmesini içermektedir.
Tek vagon yükü taşımacılığı ve demiryolu erişim ücretleri soru işaretlerine yol açıyor
DB Cargo, tek vagon yük taşımacılığını mali açıdan sürdürülemez bir segment olarak göstermeye devam ediyor. Şirket, kayıplarının yaklaşık %80'ini, %90'lık bir iç pazar payına sahip olmasına rağmen mevcut sübvansiyon tahsisinin yalnızca %60'ını sağlayan bu alana bağlamaktadır. Kısa blok trenlere ve tesis lojistiğine yönelik sübvansiyonlar da dahil olmak üzere mevcut destek mekanizmalarının yeterince hedefe yönelik olmadığı düşünülmektedir. Yeniden dağıtılmayan ve kullanılmayan rakip sübvansiyonları konusunda da endişeler dile getirilmektedir.
Aynı zamanda, altyapı ücretleri de baskı yaratmaktadır. Almanya'da demiryolu erişim ücretlerinde %16'lık bir artış Ocak 2025'te yürürlüğe girdi. DB Cargo ve taşımacılık sektöründeki diğer şirketler modal değişim hedeflerini destekleyen bir fiyatlandırma yapısı talep ederken, maliyetler de artıyor.
Askeri lojistik, navlun planlamasında yeniden gündeme geliyor
Jeopolitik belirsizliğin ulusal savunmaya yeniden odaklanılmasına yol açmasıyla birlikte DB Cargo'nun askeri lojistikteki rolü de stratejik planlama tartışmalarına geri döndü. Şirketin, savunma hazırlığını desteklemek üzere taşımacılık ve demiryolu altyapısının güçlendirilmesine katkıda bulunması bekleniyor. Liderlik, bu talepleri karşılamak için kapasite ve ağ esnekliği yatırımlarının gerekli olacağını belirtiyor.
DB Cargo 2025'e Genel Bakış
DB Cargo, 2025 yılında potansiyel olarak daha düşük üç haneli milyon Euro aralığında bir işletme zararı hedeflemektedir. Ancak ekonomik ortam, sübvansiyon yapıları ve altyapı maliyetleri de dahil olmak üzere çok sayıda değişkenin nihai sonucu etkilemesi bekleniyor. Yönetim, uygulama hızının 2026 mali bağımsızlık hedefine ulaşmada merkezi bir rol oynayacağını belirtmektedir.
