RM: Yeni yıldan bu yana ETCS sistemi demiryolunda tam olarak faaliyete geçti, ČD Cargo bunanasıl hazırlandı?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: 2017 yılında ulusal ETCS uygulama planının onaylanmasından bu yana pratik olarak devam eden, modern ETCS donanımlı cer araçlarının satın alınması ve bireysel projeler çerçevesinde seçilen mevcut cer aracı serilerinin donatılması süreci göz ardı edilebilirse, incelenmesi gereken birçok alan ve çözülmesi gereken çok sayıda görev vardı. Karmaşık bir görev, ETCS'nin düzenlemeler alanında uygulanması ve ardından sürücülerimiz arasında sistemin teorik ve pratik bilgisinin sağlanmasıydı. Trafik planlamacılarımız ve teknoloji uzmanlarımız için bir diğer önemli görev de, herhangi bir operasyonel çözüm olasılığı da dahil olmak üzere, hat bölümü ile donatılmış hatlarda beklenen gereksinimlerin %100'ünü karşılamak için gerekli uzmanlığa sahip ETCS donanımlı araçların ve sürücülerin verimli bir şekilde konuşlandırılmasıydı. Hem ulusal hem de sınır ötesi operasyonlarda, kendi ve diğer taşıyıcıların çekişli araçlarını ve çalışanlarını kullanarak diğer taşıyıcılarla işbirliği göz ardı edilemezdi. İlgili tüm ilişkiler incelenmeli ve uygun olan yerlerde gerekli önlemler alınmalıydı. Münhasır operasyon, ETCS ile ilgili gerekli bilgilerin (lokomotiflerin ETCS ekipmanına ilişkin bilgiler, altyapı bölümü ile iletişim için anahtarlar, sürücünün bir ETCS hattında görevlendirilmeye uygunluğuna ilişkin bilgiler gibi) uygulamalarımızda ve bilgi sistemlerimizde trafiğin planlanması ve yönetimini desteklemek için uygulanmasını, bağlanmasını ve iletilmesini sağlamak zorunda olan BT uzmanlarımızdan kaçınmadı. Operasyon başlangıcının 1-25 Ocak 2025 tarihleri arasında kademeli olarak 4 aşamaya ayrılmasını memnuniyetle karşıladık. Amaç, münhasır ETCS işletmesine geçişin müşterilerimiz ve ortaklarımız üzerindeki etkisinin risklerini en aza indirmek olduğundan, 1 Aralık 2024 tarihinden itibaren bir ay önceden haber vererek münhasır işletme moduna aktif olarak girdik. Bu dönemi, planlama ve trafik yönetimi bağlamında yeni prosedür ve teknolojileri doğrulamak ve tespit edilen hataları gidermek için mümkün olan azami ölçüde kullandık.
RM: ETCS'nin yük taşımacılığı ve operasyonel verimlilik açısından uzun vadede sağlayacağı faydalara ilişkin beklentileriniz nelerdir?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Şu anda ETCS'nin faydaları esas olarak güvenlik alanındadır. Çek Cumhuriyeti'ndeki ilk gerçek sinyalizasyon sistemidir. Gerçektir çünkü ETCS sürücüye ray üzerindeki münferit unsurlar, hız ve münferit sinyaller hakkında bilgi iletir ve sürücünün bu sinyallerin talimatlarının içeriğine göre uygun şekilde tepki vermemesi durumunda sürücüyü uyarır ve eylemsizlik durumunda son çare olarak treni acil durdurur. Bu, lokomotifin sürücüye diğer sinyaller hakkında bilgi vermesine ve sürücünün uyarıyı kabul ederek yanıt vermesine dayanan orijinal tren koruma sisteminden temel bir farktır. Ancak süreç zincirinde, yaklaşan tehlike karşısında treni sürücüden bağımsız olarak durduracak otomatik bir işlev bulunmuyordu. Bu nedenle, hem sağlık ve mala yönelik sonuçlar (izinsiz sürüş diğer araçlarla çarpışmayla sonuçlandıysa) hem de soruşturma için trafiğin birkaç saat durdurulması açısından, daha önce bir sinyalin arkasında izinsiz sürüşün meydana geldiği olayların büyük bir kısmının ortadan kaldırılması halihazırda açık bir faydadır. Özellikle yoğun olarak kullanılan ana koridorlarda bu durum önemli sorunlara yol açmış ve hem ulaşım planının operasyonel performansı hem de demiryolunun kalitesi, seviyesi ve güvenilirliğine ilişkin genel algı üzerinde çok olumsuz bir etki yaratmıştır.
ETCS donanımlı lokomotifler önümüzdeki birkaç yıl içinde sadece Çek Cumhuriyeti'nde değil, aynı zamanda Avrupa'nın ana koridorlarında da kullanılmaya başlanacak ve bu nedenle başka bir ülkenin altyapısına geçerken trenlerde lokomotif değişiminin ortadan kalkması nedeniyle burada verimlilikte eskisinden daha büyük bir artış bekliyoruz. Hatların kapasitesi söz konusu olduğunda, şu anda ETCS'nin mevcut sinyalizasyon ekipmanına uygulandığı hatlarda (avantajsız hatlar olarak adlandırılır), öngörülen frenleme eğrilerine sıkı bir şekilde uyma zorunluluğu veya ETCS'nin sinyallerden önce, yani en uzak tren yolunun güvenli bir şekilde güvence altına alındığı yerden önce güvenli durma ihtiyaçları için yarattığı serbest bırakma hızlarının uygulanması sonucunda yolculuk sürelerinde hafif bir artış nedeniyle oldukça hafif bir azalma olmuştur. Gelecekte fayda hatları olarak adlandırılan hatlarda (mevcut sinyaller olmadan) daha yüksek düzeyde tren koruması ve daha sonra ETCS işlevlerinin daha gelişmiş seviyeleri sayesinde, şüphesiz hat kapasitesinde bir artış ve dolayısıyla verimlilik iyileştirmeleri için alan olacaktır.
RM: Kaç lokomotif donatmanız, kaç sürücüyü kalifiye hale getirmeniz gerekiyordu?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: ČD Cargo, 1 Ocak 2025'te ETCS'nin mobil kısmıyla donatılmış, yani aktif ETCS gözetimi altında çalışabilen ve sürüş yapabilen üç yüz lokomotif ve binden fazla yeni eğitilmiş sürücü ile özel ETCS operasyonunun ilk aşamasına girdi. Bu alanların her ikisi de dinamik bir şekilde gelişmekte ve hem ETCS donanımlı lokomotiflerin sayısı hem de ETCS aktif gözetimi altında sürüş eğitimi alan sürücülerin sayısı artmaktadır. Česká Třebová'daki ČD Cargo sürücüleri için geliştirdiğimiz ve deneyimli bir eğitmen gözetiminde ETCS'yi kullanırken operasyonel ve acil durumlarda eğitim imkanı sağlayan yeni simülatörümüz, sürücülerin eğitiminde bize çok yardımcı oldu ve sürücülerin kendileri tarafından olumlu değerlendirildi. Yeni bir yenilik de yeni edinilen mobil simülatörü kullanma imkanıdır.
RM: Asıl sormak istediğimiz tren makinistleriydi. ETCS'nin devreye girmesi günlük rutinlerini nasıl etkiledi? Araç kullanma şekillerinde köklü değişiklikler yapmalarını gerektiriyor mu?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Avantaj, ETCS ile donatılmış münferit lokomotiflerin test sürüşlerinin ve sürücülerin mobil kısmın kontrolü konusunda eğitilmesinin ve ETCS gözetimi altında sürüş pratiğinin aşamalı olarak gerçekleştiği birkaç yıllık karma operasyondu (hat ETCS'nin hat kısmıyla donatılmıştı, ancak kullanımı zorunlu değildi). Bazı sürücülerin başlangıçtaki güvensizliğinin ardından, ETCS'nin sürüş sırasında bir dereceye kadar çalıştırılması, sürücünün lokomotif üzerindeki ETCS'nin mobil kısmıyla etkileşimi üzerindeki talepleri artırsa da, sürücülerin ETCS'yi ve yukarıdaki güvenlik özelliklerini kendilerine göz kulak olabilecek, olası hatalara karşı onları uyarabilecek ve böylece durma sinyallerine uzun yıllara dayanan deneyimlerinde alıştıklarından daha yavaş gitmek zorunda kalmalarını affedecek iyi bir yardımcı olarak algıladıklarını düşünüyorum.
RM: ETCS'nin kullanılmaya başlanmasının, bu kadar yatırım yapmak zorunda olmayan küçük taşıyıcılara kıyasla şirketiniz için bir avantaj mı yoksa dezavantaj mı olduğunu söylemek mümkün mü?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Araç ve sürücü birimlerine sahip olan veya bunları kiralayan küçük bir taşıyıcının daha basit bir uygulama sürecine sahip olduğuna kesinlikle katılıyorum, ancak koşullar önceden açıkça tanımlanmıştı ve tüm taşıyıcılar için aynıydı. ČD Cargo'nun demiryolu taşımacılığında kullanılan lokomotiflerin büyük çoğunluğunun sahibi veya işletmecisi olduğu ve benzer şekilde birkaç istisna dışında tüm sürücülerin bizim çalışanlarımız olduğu düşünüldüğünde, uygulama süreci biraz daha karmaşıktı. Sadece bu da değil, şirketin büyüklüğü ve her bir uzman departmanın uzmanlaşması da münhasır operasyonun ČD Cargo için sistematik yönetim, yoğun koordinasyon ve şirketin üst yönetimi düzeyinde düzenli izleme gerektiren çok önemli bir süreç olmasında etkili oldu.
RM: Komşu ülkelerle kıyaslandığında Çek Cumhuriyeti'nde durum nedir?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Bu güzel bir soru. Uzun bir süre boyunca, Çek Cumhuriyeti'nde münhasır operasyonun başlatılacağı tarih konusunda, komşu ülkelere kıyasla neden Çek Cumhuriyeti'nde çok daha iddialı bir plan seçildiğine dair bazı tartışmalar yaşandı. Elbette bunun pek çok yönü var, ancak güvenlik açısından bakıldığında, Çek Cumhuriyeti'nde olgun bir ulusal sinyalizasyon sisteminin olmaması (örneğin Almanya veya Avusturya'nın aksine), münhasır ETCS işletimini çoğu Avrupa ülkesinden daha büyük ölçüde ve daha erken başlatmanın ana argümanıydı. Ancak, geçtiğimiz Haziran ayında Pardubice'de meydana gelen trajik tren çarpışmasının ardından, münhasır işletimin mümkün olan en kısa sürede hayata geçirilmesi gerektiğinin zaten açık olduğunu düşünüyorum. Ancak uzun vadede ETCS, Avrupa bağlamında demiryolu taşımacılığının geleceğini ve beklentilerini düşünen herkes tarafından benimsenmesi gereken tek yoldur.
RM: Bazı uzmanlar, özel ETCS operasyonunun başlatılmasının buharlı lokomotiflerden elektrikli lokomotiflere geçiş gibi anlarla karşılaştırılabilir olduğunu söylediler, onlara katılıyor musunuz?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Kesinlikle. Münhasır işletmeciliğin başlatılmasının demiryolu ağının önemli bir bölümü ve bu ağ üzerinde çalışan tüm lokomotifler üzerinde hem teknik, hem teknolojik hem de organizasyonel açıdan bir etkisi olduğu unutulmamalıdır. Münhasır işletmeciliğin başlatılması sürecinin tamamının yönetilmemesinin risk ve olası sonuçlarının lokomotif ve trenlerin hatta girmesine izin verilmemesi ve en uç durumda operasyonların durdurulması olacağı düşünüldüğünde, ETCS'nin münhasır işletmeciliğinin başlatılmasının bu açıdan daha da önemli bir olay olduğunu söylemeye cüret ediyorum. Sonuçta, ETCS terminolojisini kullanmak gerekirse, elektrikli operasyonlar birkaç yıl boyunca buharlı operasyonlarla "karışık trafikte" işletildi ve koşullar geliştikçe buharlı lokomotifler kademeli olarak modern elektriklilere devredildi ve anlık ve geçici arızaları durumunda buharlı lokomotifler yola çıkıp operasyonu kurtarabildi. Münhasır ETCS işletiminin devreye girmesiyle bu artık mümkün değildir.
