İsviçreli demiryolu operatörü SBB Cargo, Fransa, Almanya, Polonya ve Çekya'dan sonra, AB'nin hedefinin aksine, yük demiryolunun pazardaki payını kaybettiği bir dönemde, yük demiryolunu karlı hale getirmenin yollarını arıyor. SBB, kayıplarını azaltmak ve operasyonlarını yeniden düzenlemek için yük taşımacılığı bölümünde geniş çaplı bir yeniden yapılanma başlattı.
Yıllık kayıplar ve maliyet karşılama baskısı
SBB Cargo İsviçre, yaklaşık 83 milyon Euro'ya denk gelen 80 milyon İsviçre Frangı yıllık açıkla faaliyet göstermektedir. İsviçre taşımacılık yasası kapsamında bir kamu hizmeti olarak sınıflandırılmadığından, yük bölümünün mali açıdan kendi kendini idame ettirmesi beklenmektedir. Şirkete göre bu yapısal kayıp, eskimiş demiryolu araçları, verimsiz işletme modelleri ve düşen hacimlerden kaynaklanmaktadır.
Kombine taşımacılık şu anda 18 milyon İsviçre Frangı (yaklaşık 18,7 milyon Avro) gelir elde etmekte ancak 12 milyon İsviçre Frangı (12,5 milyon Avro) zarar etmektedir. Tek vagon yükü operasyonları, yıllık yaklaşık 80 milyon İsviçre Frangı (83 milyon Avro) ile kayıpların çoğuna katkıda bulunmaktadır.
Kombine taşımacılık terminallerinin azaltılması ve servis hizmetinin başlatılması
Maliyetleri kontrol altında tutmak amacıyla SBB, 2025 yılı sonuna kadar sekiz kombine taşımacılık (CT) terminalindeki faaliyetlerini durduracak. Şirket, yüksek talep gören kuzey-güney koridoruna odaklanan basitleştirilmiş bir servis modeli sunmayı planlıyor. Dietikon ve Stabio arasında, 2026 yılından itibaren biri gündüz diğeri gece olmak üzere günde iki gidiş-dönüş seferiyle yeni bir bağlantı başlatılacak.
CT şu anda SBB Cargo'nun taşıma hacminin sadece yaklaşık %6'sını oluştursa da, şirketin operasyonlarının görünür bir parçası olmaya devam ediyor. Demiryoluna geçişin CT kapsamındaki azalmayı telafi etmemesi halinde, yeniden yapılanma İsviçre yollarında günde tahmini 70 veya yılda yaklaşık 20.000 ilave kamyona yol açabilir.
SBB ayrıca bazı terminallerin üçüncü taraf işletmecilere devredilmesini de değerlendirmektedir. Cadenazzo gibi tesisler, özellikle posta operatörleri gibi müşterilerden gelen talep devam ederse, yük trafiği için erişilebilir kalabilir.
DB Cargo ile ortak trenler sona erecek
SBB, 2025 yılı sonuna kadar DB Cargo için kârlı olmayan transit hizmetleri işletmeyi durduracak. "Ortak trenler" olarak adlandırılan bu trenler şu anda İsviçre'de Almanya'dan İtalya sınırına kadar SBB Cargo tarafından işletiliyor. DB Cargo'nun Chiasso'dan sonraki operasyonları devralması bekleniyor. DB Cargo ile ithalat/ihracat hareketleri için yapılan diğer işbirlikleri bundan etkilenmeyecek.
Tek vagon yükü reformu beklemede
Ülke genelindeki çeşitli müşteriler için karışık yük taşımacılığı yapan tek vagonlu yük sistemi büyük bir revizyondan geçecek. SBB, kilit müşterileriyle birlikte maliyet açısından optimize edilmiş yeni bir üretim modeli üzerinde çalışıyor. Personel alımına ilişkin herhangi bir spesifik karar açıklanmadı.
Yuvarlanan otoyol hizmetinin sonu
SBB, BLS ve Hupac'ın ortak girişimi olan RAlpin AG, Rolling Highway (RoLa) hizmetini daha önce planlanan 2028 tarihinden önce, Aralık 2025'te sona erdirecek. RoLa 2023 yılında 80.000 kamyon taşımış olup, bu rakam İsviçre'deki tüm transit trafiğin %7'sini temsil etmektedir. Altyapı kısıtlamaları ve artan maliyetler erken durdurmaya katkıda bulundu. SBB, RoLa müşterilerinin en az %50'sini diğer refakatsiz kombine taşımacılık hizmetleri aracılığıyla elde tutmayı amaçlamaktadır.
İşgücü ve Ticino bölgesi üzerindeki etki
Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, 2025 yılı sonuna kadar İsviçre genelinde 65 istihdam ortadan kaldırılacaktır. Buna Ticino'daki yaklaşık 40 pozisyon da dahil. SBB'ye göre, bölgede işten çıkarma planlanmıyor ve etkilenen çalışanların, özellikle sürücü ve altyapı pozisyonlarını eğitmek üzere yeniden görevlendirilmesi için dahili çözümler aranıyor.
SBB Ticino'da yaklaşık 2.200 kişiyi istihdam etmeye devam ediyor. Geçtiğimiz beş yıl içinde kantonda 260 yeni istihdam yaratan şirket, Arbedo-Castione'de 80'i çıraklık eğitimi olmak üzere 360'ın üzerinde istihdam yaratacak yeni bir tesis inşa ediyor.
Uzun vadeli konsept: "Suisse Cargo Logistics"
Dönüşüm, 2022 yılında sunulan "Suisse Cargo Logistics" çerçevesiyle uyumludur. Karayolu lojistiği ile yakın entegrasyonu sürdürürken ağır yüklerin uzun mesafelerde demiryoluna aktarılmasına odaklanmaktadır. Bu model kapsamında gelecekteki altyapı, daha uzun raylar (400 m) ve tam otomatik vinç sistemleri gerektiriyor. SBB, arazi ve finansman sağlamak için federal ve kanton yetkililerinin yanı sıra potansiyel müşterilerle de görüşmelerini sürdürüyor.
Mekik modelinin uygulanabilir olduğu kanıtlanırsa, yeni sistem kapsamında kombine taşımacılığın büyümesi planlanmaktadır. İsviçre genelinde genişleme, altyapı iyileştirmelerine ve otomatik aktarma kapasitesine bağlıdır.
İsviçre'de yük demiryolu pazarı
İsviçre yük demiryolları serbestleştirilmiş bir ortamda faaliyet göstermektedir. Sadece uluslararası kuzey-güney koridoru bir vardiya yetkisine tabidir. Yurtiçi demiryolu taşımacılığı piyasa odaklıdır ve federal sübvansiyonlar şu anda zaman sınırlıdır. İsviçre Parlamentosu bu yılın başlarında Yük Taşımacılığı Kanunu'nda değişiklik yaparak maliyet karşılama gerekliliğini yeniden teyit etmiştir.
SBB Cargo'nun yük taşımacılığındaki birikmiş zararları son birkaç yılda 1.3 milyar CHF'ye (1.35 milyar Euro) ulaştı. Şirket, ağ optimizasyonu, azaltılmış hizmet kapsamı ve yeniden düzenlenmiş işletme modelleri yoluyla finansal istikrarı yeniden sağlamayı hedefliyor.
