Demiryolu taşımacılığında, sıcaklığa duyarlı ürünler için tasarlanmış, vakum yalıtım panelleriyle donatılmış 31 metrelik özel Super UR konteynerler kullanılıyor. Bu konteynerler Morinaga'nın Morioka ve Kobe fabrikalarında üretilen sıvı besin ürünlerini taşıyor.
Hizmet, Kudara/Osaka Yük Terminali ile Sendai Yük Terminali arasındaki sabit demiryolu güzergahlarını kullanarak kuzeyde Morioka ve Sendai ile batıda Kobe arasında çalışmaktadır. Bu, Japonya'da aynı göndericinin hem giden hem de gelen yolculuklar için aynı konteynerleri kullandığı ilk demiryolu tabanlı gidiş-dönüş girişimidir.
Proje, Nisan 2024'te yürürlüğe giren daha sıkı işgücü düzenlemeleri nedeniyle devam eden kamyon şoförü sıkıntısı ve artan lojistik maliyetlerine yanıt olarak başlatıldı. Bu süt ürünlerinin demiryoluna kaydırılmasıyla konsorsiyum, kamyon taşımacılığına kıyasla CO₂ emisyonlarında yıllık yaklaşık 184 tona eşdeğer %72'lik bir azalma öngörmektedir. Bu lojistik planı Japonya'nın "Kapsamlı Lojistik Verimlilik Yasası" kapsamında onaylanmış ve "Modal Değişim Hızlandırma Acil Durum Önlemleri "nin bir parçası olarak kabul edilmiştir.
Nippon Express nakliye lojistiğini koordine ediyor, JR Freight demiryolu operasyonlarını yönetiyor ve Japan Oil Transportation özel konteynerleri sağlıyor. Bu girişim, Morioka, Sendai ve Kobe'yi sürekli bir lojistik döngüyle birbirine bağlayarak boş konteyner dönüşlerini ortadan kaldırıyor ve her iki yönde de yüklü konteynerler sağlıyor
