Mart 2025'te başlayan hizmet, Komatsu'nun Ishikawa Eyaletindeki Awazu fabrikasını şirketin Ibaraki fabrikasına bağlamakta ve yaklaşık 600 km'lik bir mesafeyi kapsamaktadır.
JR Freight, Nippon Express ve Komatsu Logistics ile ortak proje
Taşıma programı Komatsu Logistics (bir Komatsu iştiraki), Japan Freight Railway Company (JR Freight) ve Nippon Express ile işbirliği içinde yürütülmektedir. Amaç, özellikle mevcut konteyner şartnamelerinin ağırlık ve boyut kısıtlamaları nedeniyle daha önce modal geçişi sınırladığı yerlerde, uzun mesafeli yükleri karayolundan demiryoluna kaydırmaktır.
Şimdiye kadar Awazu'da üretilen şanzıman gibi bazı parçalar demiryolu ve uzun mesafeli kamyon taşımacılığının bir kombinasyonu kullanılarak taşınıyordu. Bunun nedeni standart konteyner kısıtlamaları, özellikle de 5 tonluk ağırlık sınırıydı. 2024 yılında dört şirket bu sorunu çözmek için "Awazu-Kanto Modal Değişim Komitesi "ni kurdu ve Japonya'nın Yük Lojistiği Verimlilik Yasası kapsamında proje sertifikası aldı.
Proje aynı zamanda 2024 mali yılı acil modal değişim hızlandırma girişimi için de seçildi. Komatsu bu amaçla yeni tasarlanan altı adet 20 metrelik konteyneri tanıttı. Bu konteynerler 10 tona kadar maksimum taşıma kapasitesine sahip olup, standart yerel konteynerlere kıyasla ağırlık kapasitesini iki katına çıkarmaktadır.
Taşıma zinciri nasıl görünüyor
Konteynerler, inşaat ve madencilik ekipmanı bileşenlerinin özelliklerine göre uyarlanmakta ve doğrudan Komatsu tarafından işletilmektedir. Taşıma zinciri Awazu fabrikasında başlar, buradan konteynerler kamyonlarla Kanazawa yük terminaline taşınır, JR Freight vagonlarına yüklenir ve demiryolu ile Mito ORS'ye (Off-Rail Station) taşınır, burada Ibaraki fabrikasına nihai teslimat için tekrar kamyonlara aktarılır.
Belgenin 2. sayfasında yer alan görsel bir şema, Komatsu'nun Awazu ve Ibaraki fabrikaları arasındaki konteyner aktarım noktalarını ve modlarını göstererek bu lojistik akışı açıklamaktadır.
Komatsu için ilk demiryolu lojistik projesi değil
Komatsu, Mayıs 2018'den bu yana diğer iç hatlarda da demiryolu tabanlı modal geçişi uygulamaya koymuştur. Bunlar arasında Oyama fabrikası (motor ve hidrolik ekipman) ile Awazu fabrikası (küçük ve orta ölçekli inşaat makineleri) ve Koriyama fabrikası (hidrolik silindirler) ile Osaka fabrikası (orta ve büyük ölçekli inşaat ekipmanları) arasındaki sevkiyatlar yer almaktadır.
