Satın alma ve filo yönetimi
2024 yılında Norske tog iki büyük tedarik programını ilerletti: Alstom'dan yerel ve bölgesel trenler ve Stadler'den uzun mesafe FLIRT Nordic Express üniteleri. Sözleşmeler, opsiyon kullanımına tabi olmak üzere toplamda 300 adede kadar yeni trenin satın alınmasına izin veriyor. İlk yerel trenin 2025/2026 kışında teste girmesi beklenirken, ilk uzun mesafe ünitesinin 2028 yılında faaliyete geçmesi bekleniyor. Her iki proje de tedarik zincirindeki aksaklıklar ve üretici tarafındaki teknik sorunlar nedeniyle bir yıla varan gecikmelerle karşı karşıya.
Satın almanın yanı sıra Norske tog, 72 tipi EMU'lar için orta ömür yükseltmelerini başlattı. İlk ünite Aralık 2024'te Norveç'e geri döndü ve yenilenmiş filonun tam olarak 2027/2028'e kadar konuşlandırılması planlanıyor.
Bakım stratejisi değişimi
Şirket, filosunda duruma dayalı bakım (CBM) uygulamasına devam etti. İlk olarak FLIRT ünitelerine odaklanıldı ve sensör kurulumları 2024 yılında devreye alındı. CBM'nin plansız arıza sürelerini azaltması ve öngörülü bakıma olanak sağlayarak kullanılabilirliği artırması bekleniyor.
CBM'ye ek olarak, Norske tog eskiyen demiryolu araçlarında hedeflenen iyileştirmeleri bildirdi. Tekrar eden arızaları azaltmak için modifikasyonlar yapılmıştır: 93 tipinde akü ile ilgili sorunlarda %50 azalma, El 18 tipi lokomotiflerde arızalarda %60 azalma ve 73 ve 5 tiplerinde iyileştirmeler. Ortalama filo yaşı 19,6 yıla yükseldi.
Finansal genel bakış
Kârdaki düşüşe rağmen şirket istikrarlı bir mali pozisyonu korumuştur. Vergi öncesi kar 153 milyon NOK'a (13,2 milyon EUR) düşerken, net kar 119 milyon NOK (10,3 milyon EUR) oldu. Özkaynak kârlılığı 2023'teki %4,8'den %3,3'e gerilemiştir. Özsermaye oranı %25,7 ile kamu sahipliği beklentileri doğrultusunda gerçekleşmiştir.
Şirketin finansman modelinde bir değişiklik yapılması düşünülmektedir. Norveç hükümeti, 2025 yılının ikinci yarısından itibaren piyasa temelli kredilerin devlet destekli finansmanla değiştirilmesini önerdi. Karar beklenmektedir.
Norske tog, 2024 yılında bir büyük güvenlik olayı bildirdi: Ekim ayında Nordlandsbanen'de meydana gelen ve bir tren sürücüsünün ölümüyle sonuçlanan bir raydan çıkma. Bu olay operasyonel aksaklıklara yol açmış ve yaşlanan filonun kırılganlığını gözler önüne sermiştir.
Demiryolu aracı arızalarından kaynaklanan gecikmeler 2024 yılında artarak Norveç ağı genelinde dakiklik oranının 1,5 puan düşerek %86,1'e gerilemesine katkıda bulunmuştur.
Sürdürülebilirlik raporlaması
Şirket, AB Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi (CSRD) kapsamında zorunlu uyumluluktan bir yıl önce raporlama yapmaya başladı. İç sistemler, direktifin ESG veri kalitesi, risk haritalama ve paydaş katılımı beklentileriyle uyumlu olacak şekilde revize edildi.
Buna paralel olarak Norske tog, iklim hedefleri için SBTi onayı aldı ve 2025 yılında tamamlanması gereken bir geçiş planı geliştirdi. Tren bileşenlerinin yeniden kullanımı ve hizmet dışı bırakılan ünitelerden hedeflenen malzeme geri kazanımı da dahil olmak üzere geri dönüşüm uygulamaları da artırıldı. Beş tren seti 2024 yılında hurdaya çıkarıldı ve 14 ünitenin daha 2025 yılında hizmet dışı bırakılması planlandı.
Organizasyonel ve operasyonel gelişmeler
2024 yılı sonunda Norske tog 64 daimi personel istihdam etmiştir. Cinsiyet oranı %32 kadındı. Şirket düşük hastalık izni (%3,5) ve istikrarlı çalışan memnuniyeti bildirmiştir. Sermaye yatırım ihtiyaçlarına yönlendirildiğinden, mevcut strateji dönemi için herhangi bir temettü önerilmemiştir.
Siyasi kararlar doğrultusunda Norske tog, Flytoget'in Vy grubuna entegrasyonunun bir parçası olarak 2025 yılında Flytoget filosunu devralacak. Şirket ayrıca, Kopenhag'a planlanan bir gece treni de dahil olmak üzere, gelecekteki uluslararası gece ve gündüz tren hizmetleri için erken planlamalarda yer alıyor.
