Avrupa demiryolu ve kombine taşımacılık kuruluşları, Avrupa Komisyonu’ndan, AB Emisyon Ticareti Sistemi’nin yakında yapılacak revizyonunda demiryolunun karbon salımının azaltılmasına yaptığı katkıyı dikkate almasını talep ettiler.
Komisyon’un, karbon piyasasını AB’nin 2040 iklim hedefi ve rekabet gücü hedefleriyle uyumlu hale getirecek ETS revizyon önerisini 17 Temmuz 2026 tarihinde sunması bekleniyor.
Dernekler, ortak bir açıklamada, ETS gelirlerinin halihazırda emisyonlarını azaltmış sektörleri ödüllendirmek ve demiryoluna yönelik ulaşım türü geçişini daha da desteklemek için kullanılması gerektiğini savunuyorlar.
AB’deki demiryolu trafiğinin %80’inden fazlasının halihazırda elektrifikasyona tabi olduğunu, buna karşın demiryolunun ulaşım kaynaklı sera gazı emisyonlarının %1’inden azını oluşturduğunu belirtiyorlar. Aynı zamanda, elektrifikasyona tabi demiryolu, elektrik piyasası aracılığıyla dolaylı olarak ETS maliyetlerine maruz kalmaktadır.
Açıklamaya göre, AB-27 genelinde elektrikli demiryolu taşımacılığının üstlendiği ETS maliyeti, CO₂ tonu başına 79,36 avroluk karbon fiyatı bazında yıllık yaklaşık 571 milyon avroya ulaşmaktadır. Karbon fiyatı 2027 yılında ton başına 110 avroya yükselirse, bu yıllık maliyet 790 milyon avroyu aşabilir.
Dernekler, demiryollarının ETS’den muaf tutulmasını talep etmiyorlar. Bunun yerine, gelirlerin bir kısmının yolcu ve yük demiryolu kapasitesine yapılacak yatırımlar yoluyla sektöre geri dönmesini istiyorlar.
Önerilen öncelikler arasında yüksek hızlı, bölgesel ve kentsel yolcu demiryolları, yük koridorları, terminal ve depoların elektrifikasyonu, çekiş gücü tedariki, demiryolu araçlarının modernizasyonu ve dijital kapasite araçları yer almaktadır.
Yük taşımacılığı konusunda, açıklamada Avrupa genelinde yaklaşık 1.300 terminali birbirine bağlayan, günde yaklaşık 1.000 intermodal tren seferine dikkat çekiliyor. İmza sahiplerine göre, karayolundan demiryoluna geçiş ve kombine taşımacılık, ton-kilometre başına enerji kullanımını %70'e kadar, karbon emisyonlarını ise %60–90 oranında azaltabilir.
Bununla birlikte, demiryolu yük taşımacılığı, 2030 yılına kadar %30 pazar payı hedefinden hâlâ çok uzaktır. Dernekler, altyapı kısıtlamalarını, yetersiz yük güzergâhlarını, 740 metrenin altındaki tren güzergâhlarını, sınır ötesi karşılıklı işlerliğin tam olarak sağlanamamış olmasını ve intermodal terminaller için sınırlı finansmanı başlıca engeller olarak göstermektedir.
Bildiride, İnovasyon Fonu, Modernizasyon Fonu, Sosyal İklim Fonu, ETS2 ve gelecekteki ETS yatırım araçları da dahil olmak üzere ETS temelli finansman araçlarının, ölçülebilir karbon tasarrufu sağlayan demiryolu projelerine öncelik vermesi çağrısında bulunulmaktadır.
İmza sahipleri ayrıca, ulaşım türleri arasında geçişin emisyonlarda anında azalma sağlayabileceğini, oysa diğer ulaşım türlerinde teknolojik yoluyla karbon azaltmanın yaygınlaşmasının daha uzun sürebileceğini savunuyorlar.
Ortak bildiri, AERRL, ALLRAIL, CER, ERFA, EIM, UIP, UIRR ve UNIFE tarafından imzalandı.
