Çin-Avrupa arasındaki ilk blok tren, Orta Koridor olarak da bilinen Trans-Hazar Uluslararası Ulaşım Güzergâhı üzerinden Azerbaycan’a gitmek üzere Wuhan’dan yola çıktı.
Azertag'a göre, Wuhan'dan Bakü'ye düzenlenen ilk doğrudan kargo seferi, Avrupa pazarlarına elektronik ekipman, ev aletleri ve günlük tüketim malları taşıyor.
Çin’in Sincan Uygur Özerk Bölgesi’ndeki Khorgos sınır kapısından geçtikten sonra tren, Hazar Denizi’ni aşarak Azerbaycan’ın başkenti Bakü’ye ulaşacak.
Azerbaycan Demiryolları (ADY), daha sonra yükü Bakü Limanı'ndan Avrupa'ya giden konteyner blok trenlerine aktaracak.
Demiryolu ve deniz taşımacılığını birleştiren bu çok modlu yolculuğun, geleneksel rotalarda 22 güne kadar süren yolculuğa kıyasla yaklaşık 18 gün sürmesi bekleniyor.
Yeni bağlantının, Hubei'deki ihracat odaklı şirketlere destek olması ve Avrasya pazarlarına erişim için daha istikrarlı ve verimli bir lojistik seçeneği sunması bekleniyor.
Wuhan, Çin-Avrupa demiryolu hizmetleri için önemli bir merkez haline gelmiştir ve 50'den fazla güzergahtan oluşan bir ağ aracılığıyla Çin'in orta kesimini 40'tan fazla ülkedeki 100'den fazla şehre bağlamaktadır. Hizmetler ağırlıklı olarak Wujiashan ve Xianglushan tren istasyonlarından kalkmakta olup, elektronik ürünler, otomotiv parçaları ve tüketim malları dahil olmak üzere çok çeşitli yükleri taşımaktadır.
Ağ, 2025 ve 2026 yıllarında daha da genişleyecek ve yeni güzergâhlar, Wuhan’ın Avrasya lojistiğindeki rolünü güçlendirecek. Son dönemde eklenenler arasında, Orta Koridor üzerinden Bakü’ye uzanan yeni bağlantının yanı sıra Kopenhag gibi Kuzey Avrupa şehirlerine direkt seferler de bulunuyor.
Başlıca varış noktaları arasında Hamburg gibi büyük lojistik merkezlerinin yanı sıra Polonya, Rusya ve İskandinavya bölgesindeki şehirler yer almaktadır.
Wuhan’ın demiryolu hizmetleri, Xianglushan İstasyonu’ndaki entegre gümrük işlemlerinden de yararlanarak, daha hızlı ve daha verimli operasyonları desteklemektedir.
Daha geniş bir bakış açısıyla, Orta Koridor, geleneksel koridorlara kıyasla daha düşük jeopolitik risk ve daha dayanıklı tedarik zincirleri sunarak alternatif bir Avrasya güzergâhı olarak önem kazanmaktadır.
Bu güzergâh, yaklaşık 4.250 kilometrelik demiryolu ve 500 kilometrelik deniz yolu bağlantısından oluşmakta olup, Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Çin ile Orta Asya’yı Avrupa’ya bağlamaktadır.
Daha kısa nakliye sürelerinin yanı sıra, bu koridor elverişli iklim koşullarından da yararlanmakta ve Türk limanları üzerinden Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Akdeniz’e uzanan bağlantılar sağlamaktadır.
2022 yılından bu yana, Azerbaycan üzerinden geçen Orta Koridor'daki kargo hacmi yaklaşık %90 oranında arttı. Yalnızca 2025 yılında ADY, Çin'den gelen 380'den fazla blok trenin sevkiyatını gerçekleştirdi; bu, bir önceki yıla göre %35'lik bir artışa tekabül ederken, toplam hacim yaklaşık %20 artışla 137.000 TEU'ya ulaştı.
Bu makale ilk olarak newsilkroaddiscovery.com adresinde yayınlanmıştır
