Hupac , 2025 yılında karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı kapsamında yaklaşık 975.000 karayolu sevkiyatı gerçekleştirdi ; bu rakam bir önceki yıla göre %4,3’lük bir artışa tekabül ediyor. Bu sayede İsviçreli intermodal operatör, altyapıdaki aksaklıkların devam etmesine rağmen Avrupa’nın başlıca yük koridorlarındaki lider konumunu korumayı başardı.
Toplamda, grup karayolu/demiryolu ve deniz içi nakliyeyi birleştirerek 1,853 milyon TEU'ya eşdeğer bir hacim taşıdı. Büyüme, özellikle Hupac’ın İsviçre üzerinden gerçekleştirdiği ana transalpin faaliyetlerinde kaydedildi; bu alanda hacimler %4,5 arttı. Ancak şirket, bu artışın bir kısmının Belçika–İtalya ekseninde devralınan trafiğe bağlı olduğunu belirtti; bu da, aksi takdirde İsviçre üzerinden gerçekleşen temel transalpin talebin üst üste ikinci yıl düşüş göstereceği anlamına geliyordu.
Yönetim Kurulu Başkanı Hans-Jörg Bertschi, "Hacimdeki artış genel olarak umut verici; özellikle de yoğun Haziran ayında Ren Vadisi demiryolu hattının tamamen kapatılması gibi büyük zorlukların yaşandığı bir ortamda," dedi. Bertschi, zorlu faaliyet ortamına rağmen Hupac'ın kombine taşımacılık müşterileri için uygulanabilir çözümler sunmaya devam ettiğini de sözlerine ekledi.
Şirket, 2025 yılının da demiryolu ağında yapılan inşaat çalışmaları, güzergâh değişiklikleri ve hat kapatmalarıyla geçtiğini ve bu durumun 2026 yılında da devam etmesinin beklendiğini belirtti. Önümüzdeki dönemde yoğunluk yaşanacak noktalardan bazıları arasında Almanya’daki Ren Vadisi hattının iki haftalık kapatılması, İtalya’da Iselle ile Domodossola arasındaki beş haftalık kapatma ve Troisdorf–Wiesbaden güzergâhıyla ilgili ek güzergâh değişiklikleri yer alıyor.
Buna karşılık Hupac, demiryolu ortaklarıyla birlikte alternatif güzergâh konseptleri geliştiriyor ve Avrupa genelinde altyapı koordinasyonunun güçlendirilmesini talep ediyor. Şirket, özellikle alternatif güzergâhların yeterli kapasite sunması, tren uzunluğu ve profil standartlarının korunması ve aynı pazarlara hizmet veren paralel TEN-T koridorlarında çalışmaların çakışmasının önlenmesi gerektiğini savunuyor.
Hupac, aynı zamanda daha dayanıklı hizmet yapılarına yatırım yaptığını belirtiyor. Yıl başından bu yana, Köln Nord–Busto Arsizio ve Ludwigshafen–Busto Arsizio gibi önemli güzergâhlarda sefer sıklığını artırırken, Terminal Barcelona Combiconnect aracılığıyla İspanya’daki ağını da genişletiyor.
CEO Michail Stahlhut, "Yüksek sıklıklı seferlerin başlatılması, gecikmelerin müşteriler üzerindeki olumsuz etkilerinin en aza indirilebileceğini gösteriyor" dedi. Stahlhut, hizmet kapasitesinin korunmasının Avrupa genelindeki sanayi bölgelerini birbirine bağlamak ve müşterilerin kombine taşımacılığa olan güvenini sürdürmek açısından hayati önem taşıdığını vurguladı.
Aynı zamanda Hupac, İsviçre üzerinden geçen kuzey-güney koridorundaki uzun vadeli eğilimin hâlâ endişe verici olduğunu belirtti. 2021 yılından bu yana bu eksendeki kombine taşımacılık hacimleri düşüş eğiliminde olup, Alpler’i geçen kamyon seferlerinin sayısı İsviçre’nin modlar arası geçiş hedefinin oldukça üzerinde seyretmektedir. Bu nedenle şirket, 2030’dan sonra da işletme sübvansiyonlarının sürdürülmesi de dahil olmak üzere, Alpler’i aşan kombine taşımacılığa yönelik desteğin devam ettirilmesini talep etmektedir.
Avrupa genelindeki yük taşımacılığı pazarı açısından bakıldığında, Hupac’ın 2025 yılı sonuçları iki yönlü bir gerçeği ortaya koyuyor: Intermodal taşımacılık, mevcut zorluklara rağmen büyümeye devam edebilir; ancak uzun vadeli büyüme, başlıca sınır ötesi koridorlardaki demiryolu altyapısının kullanılabilirliği, kalitesi ve koordinasyonuyla yakından bağlantılıdır.
