Hupac, 2024 yılında karayolu/demiryolu kombine hacimlerinde %2,6'lık mütevazı bir düşüş olacağını ve İsviçre üzerinden geçen transalpin trafiğinin büyük ölçüde sabit kalacağını bildiriyor.
Transalpine performansı bölgesel gerilemelere tezat oluşturuyor
Gotthard ana tünelinde devam eden kapasite kısıtlamalarına rağmen İsviçre Alpleri'nden geçen hacimler sadece %0,2 oranında azaldı. Fransa ve Avusturya üzerinden geçenler de dahil olmak üzere diğer transit güzergahlar, Modane hattının kapatılması ve kuzey İtalya'daki altyapı düzenlemeleri nedeniyle daha büyük düşüşler kaydetti. Batı, kuzeydoğu ve güneydoğu Avrupa'daki transpine olmayan segmentler %1,2 oranında azaldı.
Grup, yıl için yaklaşık 9,6 milyon Euro net sonuç elde etmiştir. Operasyonel uyarlamalar arasında uzun ve ağır trenlerin kullanımının arttırılması ve yüksek trafikli koridorlarda kapasitenin düzenlenmesi yer almaktadır. Denizcilik hinterlandı segmentinde, Almanya'dan gelen düzeltilmiş hacimler olumlu mali sonuca katkıda bulunmuştur.
Kapasite kısıtlamaları modal kaydırma hedeflerini etkiliyor
Hupac, İsviçre'deki modal değişim politikası üzerindeki artan baskıya dikkat çekiyor. Şirket, Alpler üzerinden 10,4 milyon net ton mala karşılık gelen 536.000 sevkiyat taşımıştır. Ancak 2022'den bu yana, bu koridordaki kombine taşımacılık %9 oranında azalırken, karayolu yük taşımacılığı %4 oranında arttı.
Düşüş, Alman demiryolu ağındaki altyapı kısıtlamalarına bağlanıyor. Bağlantıların yaklaşık %20'sini etkileyen yüksek iptal oranları, inşaat çalışmaları, zayıf koordinasyon ve zamanında iletişim eksikliği ile bağlantılıdır. Hupac'ın transalpin trenlerinin yarısından azı şu anda zamanında çalışıyor.
Rolling Highway (Rola) hizmetinin 2025 yılı sonunda sona erdirilmesi, devam eden bu zorlukların bir sonucu olarak gösterilmektedir.
Öncelikli olarak belirlenen altyapı projeleri
Hupac alternatif demiryolu güzergâhlarının iyileştirilmesi ihtiyacını yineliyor. Projelerden biri Belçika-Metz-Basel hattının Vosges dağları boyunca tünellerin genişletilmesi suretiyle 4 metrelik bir koridora dönüştürülmesini içeriyor. Bu, Alpler Üzerinden Yeni Demiryolu Bağlantısı'na (NRLA) ikinci bir ana erişim yolu olarak hizmet edecektir. Kuzey İtalya'daki tünel tadilatlarının geçmişte finanse edilmesiyle tutarlı olarak İsviçre'nin bu çalışmaları finanse etmesi bekleniyor.
Bir başka öneri de Strasbourg-Lauterbourg-Wörth hattında hibrit lokomotifler kullanılarak yeniden rota belirlenmesini içeriyor. Bu, Ren Vadisi eksenindeki tam kapanmalar sırasında operasyonel esneklik sağlayacaktır. Ayrıca şirket, kesintilerin neden olduğu gecikmeleri absorbe etmek için Alplerin kuzeyinde ve güneyinde tampon hatların oluşturulmasını desteklemektedir.
2025 yılından itibaren İsviçre ve Belçika, Kuzey Denizi-Ren-Akdeniz yük koridorunu ortaklaşa denetleyecek. Hupac bunu daha iyi koordinasyon ve daha iyi inşaat planlaması için bir fırsat olarak görüyor.
Operasyonel uyarlamalar ve teknoloji
Kesintileri azaltmak için Hupac, 2025'in başından bu yana bazı Belçika-İtalya seferlerini Fransa üzerinden yeniden yönlendirdi. Operatör ayrıca Ağustos 2024'te Ren Vadisi hattının kapatılması sırasında SBB Cargo International ve Captrain ile işbirliği yaparak Alsace üzerinden dizel motorlu aktarmalar düzenledi.
Esneklik önlemleri arasında yedek trenler, ek sürücüler ve hafta sonu kapasitesi yer almaktadır. Dijitalleşme girişimleri terminal operasyonlarının otomatikleştirilmesine ve gürültü azaltıcı frenlere ve araç üstü sensörlere sahip vagonların kullanılmasına odaklanmaktadır.
Çekirdek kuzey-güney koridorlarına yeniden odaklanma
Değişken talep ve ağ kısıtlamalarına yanıt olarak Hupac, operasyonlarını yüksek hacimli kuzey-güney güzergahlarına yoğunlaştırıyor. Şirket, her güzergahta günde üç ila dört tren çalıştırarak hizmet kesintilerinden daha hızlı kurtulmayı ve daha iyi ekipman kullanımını hedefliyor.
Jeopolitik gerilimler, yüksek enerji fiyatları ve çeşitli sektörlerdeki rekabetçi baskılar nedeniyle 2025 yılı için öngörülen piyasa koşulları belirsizliğini korumaktadır. Hupac, bu yıl kapasite, kalite ve hizmet ayarlamalarını sürdürmeye odaklanarak kıta ve denizcilik hacimlerinin sabit kalmasını beklemektedir.
