Bu azalma, özellikle Alman enerji sektöründeki değişiklikler nedeniyle kömür taşımacılığındaki düşüşle bağlantılı. Hollandalı demiryolu altyapı yöneticisi ProRail 'in bildirdiğine göre, bu değişim sınırdan geçen kömür trenlerinin sayısını etkiledi ve birkaç yıl önce 10-15 olan günlük yüklü kömür treni hareketleri 2024 yılında günde yaklaşık beşe düştü.
Alman enerji politikasının kömür taşımacılığı üzerindeki etkisi
Almanya'nın enerji üretimi için kömür kullanımına son verme kararı Hollanda üzerinden yapılan kömür taşımacılığını doğrudan etkilemiştir. Güney Almanya'da daha önce Hollanda limanları üzerinden tedarik edilen kömür yakıtlı bir elektrik santralinin kapatılması da düşüşe katkıda bulundu. Ayrıca, bazı kömür sevkiyatlarının alternatif rotalara kayması nedeniyle Alman limanlarının rekabeti de rol oynadı.
Hollanda'da demiryolu ile taşınan kömür hacmi 2023 yılında yaklaşık sekiz milyon tondan 2024 yılında yaklaşık beş milyon tona düşerek %37'lik bir azalma göstermiştir. Bu düşüş, 2022 yılında enerji piyasasındaki aksaklıklar nedeniyle geçici bir artış gösteren kömür taşımacılığındaki düşüş eğilimini takip etmektedir.
Konteyner taşımacılığı istikrarını koruyor
Konteynerler ve treylerler dahil olmak üzere intermodal taşımacılık, Hollanda'daki toplam demiryolu yük hacminin yarısından fazlasını oluşturmuş ve 2024 yılı boyunca sabit kalmıştır. Ancak, bazı kısa mesafeli ve düşük frekanslı bağlantılar durdurulmuştur. Pazarda ayrıca yeni güzergâhlar açılırken diğerlerinin geri çekilmesiyle değişiklikler yaşandı.
Genel konteyner taşımacılığındaki istikrara rağmen, değişen talebe yanıt olarak ayarlamalar yapılmıştır. Maliyet faktörleri ve diğer taşımacılık modlarının rekabeti nedeniyle bazı rotalar durdurulmuştur.
Almanya kilit destinasyon olmaya devam ediyor
Almanya, kömür sevkiyatlarındaki düşüşe rağmen Hollanda'dan demiryolu taşımacılığının ana varış noktası olmaya devam ediyor. 2024 yılında 43.000'den fazla yük treni iki ülke arasındaki sınırı geçerek bir önceki yıla göre %7'lik bir düşüş kaydetti. Bu trenlerin yarısından fazlasını (23.000) konteyner trenleri oluşturdu. Betuweroute, Almanya tarafındaki altyapı çalışmaları, özellikle de Zevenaar ve Oberhausen arasındaki Üçüncü Hat'ın inşası, 2024'ün sonlarında kapasiteyi etkilemiş olsa da, sınır ötesi trafik için birincil koridor olmaya devam etti.
Kömür taşımacılığı azalırken, kuzeydoğu Avrupa'ya yönelik navlun hacimleri %10'un üzerinde artış gösterdi. Polonya ve Çek Cumhuriyeti ilk beş hedef ülke arasında yer aldı.
