2024 yılında Macaristan'ın tek vagonlu yük segmenti 4,95 milyon ton mal taşımış ve 1.133 milyon ton-kilometreden fazla yol kat etmiştir. Bir önceki yıla kıyasla bu rakam 500.000 ton ve 160 milyon ton-kilometrenin üzerinde bir artış anlamına gelmektedir.
Toplam sübvansiyon talebi yaklaşık 18 milyon Avro'yu aşmıştır. Başlangıçta temin edilen yaklaşık 16.4 milyon Avro tutarındaki bütçe yıl içinde tamamen kullanılmıştır. Yılsonu itibariyle ek finansman ihtiyacı yaklaşık 1.95 milyon Avro'ya ulaşmıştır. Yıl içinde üç demiryolu şirketi daha tek vagon yükü destek programına katılarak piyasa katılımcılarının sayısını arttırdı.
2025 için Görünüm
Macar demiryolu birliği HUNGRAIL'in 2025 yılına ilişkin ön verileri, aynı dönemde 2024 değerlerine kıyasla daha fazla büyüme olduğunu göstermektedir. Şu anda on bir şirket tek vagon yükü destek programına aktif olarak katılıyor. Önceki deneyimlere dayanarak, finansmanın yıl sonundan önce bitmesi bekleniyor. Devlet desteğinin devamı ve mevcut kaynakların fiili taşımacılık performansına göre esnek bir şekilde ayarlanması tartışılmaya devam etmektedir.
Program, yük hacimlerinin karayolundan demiryoluna kaydırılmasına katkıda bulunarak demiryolunun Macaristan'ın lojistik sistemindeki konumunu desteklemektedir.
Programın çevresel etkisi
2024 yılında, program kapsamında yaklaşık 5 milyon ton mal karayolu yerine demiryolu ile taşınmıştır. Bu değişim Macaristan yollarında yaklaşık 340.000 daha az kamyon hareketine karşılık gelmektedir. Karbondioksit emisyonlarındaki tahmini azalma 80.000 ton olmuştur. HUNGRAIL'e göre bu miktarda CO₂'nin nötralize edilmesi için yaklaşık 1,17 milyon ağacın absorbe edilmesi gerekmektedir.
Endüstriyel yan yollar inceleme altında
Haziran Demiryolu Akademisi Forumu, endüstriyel yan hatların daha verimli kullanılma potansiyeline odaklandı. MÁV Pályaműködtetési, yaklaşık 950 endüstriyel yan hattı yönettiğini ve kullanım oranlarının şu anda %50'nin altında olduğunu bildirdi. Şirket, endüstriyel yan hat yönetimi için kullanıcı katılımıyla kapsamlı bir stratejinin geliştirilmesini içeren yeni bir konsept hazırlıyor. Temel adımlar arasında mevcut sözleşmelerin gözden geçirilmesi, prosedürlerin güncellenmesi ve net maliyet yapıları ile esneklik ve şeffaflık sağlamak için mal sahibi-kullanıcı sisteminin ayarlanması yer alıyor.
Gelecek planları arasında kullanıma dayalı ücretlerin endüstriyel faaliyet seviyeleriyle uyumlu hale getirilmesi de yer almaktadır.
Uluslararası karşılaştırmalar
Rail4Regions projesi kapsamında, Slovenya, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya gibi ülkelerde endüstriyel yan hat kullanımı için benzer yapıların mevcut olduğunu gösteren uluslararası kıyaslamalar sunulmuştur. Bazı ülkelerdeki destek programları, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'daki yan hatlar için yatırım maliyetlerinin %50'sine kadarını kapsamaktadır ve İtalya'da yan hatların elektrifikasyonu için tam geri ödeme mevcuttur. Bu örnekler, demiryolu yük trafiği büyümesi için sürdürülebilir çözümler araştırılırken daha fazla dikkate alınmak üzere vurgulanmıştır.
Endüstriyel kullanıcılardan geri bildirim
Geçtiğimiz yıl boyunca HUNGRAIL, yaklaşık yüz endüstriyel dış cephe kaplaması kullanıcısından geri bildirim topladı. Temel sorunlar belirlendi ve bu girdilere dayanarak daha fazla eylem planı hazırlanıyor.
Çalışma grubu, endüstriyel yan yolların etkin kullanımı için gerçekçi ve rekabetçi düzenlemelere duyulan ihtiyacı vurgulamıştır. Kapsamlı bir dizi öneri geliştirmek için yasama, düzenleme, kullanıcı ve mülkiyet paydaşlarının işbirliği gerekli görülmektedir. HUNGRAIL, işbirliği için bir platform sağlamak üzere çalışmaya devam etmektedir ve endüstriyel yan hat operasyonlarıyla ilgilenen tüm tarafların katkılarına açıktır.
