Sektör rakamları, demiryolu yük hacminin 2022'de yaklaşık 150 milyar ton-kilometreden 2024'te 134 milyar ton-kilometreye düştüğünü ve hacmin düşmeye devam ettiğini göstermektedir.
Operatörler bu azalmayı öncelikle tamamen kapatılan güzergâhlar, kötü koordine edilmiş çalışmalar ve inşaat programlarında son anda yapılan değişiklikler gibi inşaatla ilgili aksaklıklarla ilişkilendiriyor. Federal Ağ Ajansı'na göre, 2024 yılında demiryolu işletmecileri, toplam gelirlerinin yaklaşık yüzde dördüne eşit, 2021'de kaydedilen payın neredeyse iki katı ve 300 milyon avroya yakın miktarda inşaatla ilgili maliyetler taşıdı.
2026 yılında daha büyük ölçekli koridor çalışmaları planlanmaktadır. 6 Şubat'tan itibaren Hagen–Wuppertal–Köln ve Nürnberg–Regensburg koridorları Temmuz ayına kadar tamamen kapatılacaktır. Yaz aylarında Hamburg–Hannover, Obertraubling–Passau ve Koblenz–Wiesbaden güzergâhlarında da ek tam kapanmalar planlanmaktadır. Hamburg–Berlin ve Lehrte–Berlin güzergâhlarının devam eden kapanmalarıyla birlikte, sadece bu projeler nedeniyle 2026 yılında yaklaşık 1.144 km'lik yoğun olarak kullanılan güzergâhlar hizmet dışı kalacaktır.
Nakliye operatörleri, özellikle Bavyera'da alternatif güzergâhların kapasitelerinin sınırına ulaştığını bildiriyor ve daha fazla aksaklığın ağ genelinde domino etkisi yaratabileceği konusunda uyarıyor. Ana koridorların dışında, Dresden çevresinde, Halle–Eichenberg doğu-batı güzergâhında ve Köln ile Trier arasında ek kapanmalar trafiği etkiliyor.
Sektör temsilcileri, DB InfraGO'yu işlerin geç bildirilmesi, kararlaştırılan önlemlerin eksik uygulanması ve kapatma sürelerinin tekrar tekrar uzatılması nedeniyle eleştirdi. Lehrte-Berlin koridorunun yenilenmesi, başlangıçta beş buçuk aylık bir kapatma olarak planlanmıştı, ancak şimdi hazırlık çalışmalarının Ekim 2026'dan itibaren başlaması planlanıyor ve bu da aksaklığı neredeyse yedi ay uzatıyor.
Demiryolu yük taşımacılığı sektörü, inşaat planlamasının daha üst düzeyde daha güçlü bir koordinasyon gerektirdiğini savunarak federal hükümetten müdahale etmesini talep ediyor. Operatörler ayrıca, operasyonel aksaklıkları azaltmak için denetimler, bakım ve daha hızlı arıza müdahalesi dahil olmak üzere alternatif güzergâhların daha iyi hazırlanmasını talep ediyor.
Demiryolu yük taşımacılığı dernekleri ayrıca, her projenin, tam veya kısmi kapatmaların daha az aksaklığa yol açıp açmayacağının belirlenmesi için değerlendirilmesi gerektiğini savunuyor. Ayrıca, uzatılmış yönlendirme rotalarının neden olduğu ek personel, enerji ve araç maliyetleri için, bu maliyetlerin demiryolu işletmeleri tarafından karşılanması yerine, federal tazminat talep ediyorlar.
