BLS Cargo, Aralık 2025'te sona ermesi planlanan Rollende Autobahn (Rola) hizmetinin erken durdurulmasının operasyonel ve lojistik sonuçlarını değerlendiriyor.
Altyapı zorlaması erken feshe yol açıyor
RAlpin tarafından işletilen Rola hizmeti, demiryolu ağında artan aksaklıklardan muzdariptir. Bunlar arasında planlı ve kısa süreli inşaat çalışmaları ve diğer operasyonel kısıtlamalar yer almakta ve hizmet güvenilirliğinde önemli bir düşüşe katkıda bulunmaktadır. 2024 yılında, planlanan tren seferlerinin yaklaşık %10'u iptal edilmiştir. Bu durum 2025'in ilk çeyreğinde daha da kötüleşmiş ve 2024'ün aynı dönemindeki 1.018 tren seferine kıyasla 794 tren seferinde bir önceki yıla göre %22'lik bir düşüş yaşanmıştır.
İsviçre Parlamentosu daha önce hizmet için federal desteği 2028 yılı sonuna kadar uzatmıştı. Ancak, devam eden müşteri talebine ve ortalama %80'lik kullanım oranına rağmen, hizmet ekonomik olarak sürdürülemez hale geldi. RAlpin, 2024 yılında yaklaşık 2,25 milyon Euro mali zarar bildirmiştir. Federal makamlarla yapılan görüşmelerin ardından, Aralık 2025'teki tarife değişikliği ile operasyonların durdurulmasına karar verilmiştir.
Modal değişim hedefleri üzerindeki etki
Kapanış, RAlpin'in Freiburg im Breisgau-Novara koridoru üzerinden yılda 80.000 kamyonu karayolundan demiryoluna kaydırma kapasitesini etkiliyor. Bu kapasite İsviçre Alplerini geçen tüm kombine taşımacılığın yaklaşık %7'sini temsil ediyordu. Rola'nın sona ermesiyle birlikte, nakliyeciler vinçli yarı römorklar gibi refakatsiz kombine taşımacılık çözümlerine adapte olana kadar, bu hacmin bir kısmının en azından geçici olarak karayolu taşımacılığına dönme riski bulunmaktadır.
BLS Cargo şu anda yük hacimlerini demiryolunda tutabilecek alternatifleri incelemek için müşterileriyle koordinasyon halindedir. Çabalar, karayoluna geri kaymayı önlemenin yollarını bulmaya ve alpin yük demiryolu taşımacılığında karlılığı ve operasyonel sürdürülebilirliği yeniden sağlamaya odaklanmaktadır.
Refakatsiz kombine taşımacılığa geçiş
Başlangıçta 1960'ların sonlarına kadar uzanan bir geçiş çözümü olarak tasarlanan ve 2001 yılında SBB, BLS ve Hupac'ın ortak girişimi olan RAlpin AG altında yeniden başlatılan Rola hizmeti, komple kamyonların trenlere yüklenmesine ve sürücülerin araçlarına eşlik etmesine olanak tanıyordu. NEAT gibi altyapı gelişmeleri ve gelişen intermodal teknolojilerle birlikte, dikkatler konteynerlerin ve vinçle çekilebilen treylerlerin refakatsiz taşınmasına yönelmiştir.
RAlpin'in hissedarları, sözleşmeden doğan yükümlülüklerin düzenli bir şekilde sona erdirilmesini ve yerine getirilmesini sağlamak için Rola hizmetini tasfiye aşaması boyunca finanse etmeyi taahhüt etmişlerdir. Bu arada, daha geniş altyapı güvenilirliği sorunlarını ele almak ve transalpin demiryolu yük taşımacılığına uzun vadeli destek sağlamak için İsviçre ve Avrupa düzeylerinde siyasi ve sektörel tartışmalar devam etmektedir.
