Sektör operatörlerinden gelen geri bildirimler ve Railmarket News tarafından bir sosyal medya anketi aracılığıyla toplanan görüşlere göre, bu ulaşım türünün karşılaştığı zorluklar ülkeler arasında tutarlılık göstermektedir. Operatörler yüksek işletme maliyetleri, yoğun karayolu rekabeti ve parçalı altyapı yönetimini süregelen endişeler olarak belirtmektedir. Bazı şirketler ayrıca modernizasyon ihtiyaçları, tutarsız politika uygulamaları ve Avrupa çapında koordineli destek mekanizmalarının eksikliğine işaret etmektedir.
Sosyal medyada yapılan hızlı anketin sonuçlarına göre SWL'de karşılaşılan en büyük zorluklar yüksek işletme maliyetleri, karmaşık lojistik, karayolu rekabeti ve düşük güvenilirlik olmuştur. Bu nedenle Railmarket, Avrupa'da halen bu hizmeti sağlayan operatörlere başvurdu ve işte cevapları:
ZSSK CARGO (Slovakya):
ZSSK CARGO, yüksek işletme maliyetleri ve lojistik karmaşıklığın birbirine sıkı sıkıya bağlı olduğunu ve mevcut SWL sistemini yansıttığını doğruluyor. Şirkete göre, bu koşullar SWL'yi özel demiryolu taşımacılığı şirketleri için özellikle cazip olmaktan çıkarıyor ve hizmetten ulusal taşıyıcıları sorumlu kılıyor. Operatör kereste, hurda metal, inşaat malzemeleri ve kimyasallar gibi sektörlerden gelen talebin devam ettiğini düşünüyor, ancak devlet desteği olmadan kârlılığın zor olduğunu vurguluyor.
Belirlenen diğer zorluklar arasında, elektrikli olmayan operasyonlar ve manevra görevleri için kritik önem taşıyan dizel lokomotiflerin ve yük vagonlarının modernize edilmesinin ekonomik zorluğu da yer almaktadır. ZSSK CARGO, sadece altyapı erişim indirimleri yoluyla değil, aynı zamanda karayolu ve demiryolu arasında eşit muameleyi zorunlu kılan politikalar ve karayolu taşımacılığından kaynaklanan dış maliyetlerin içselleştirilmesi yoluyla AB düzeyinde koordineli desteğin gerekli olduğunu savunmaktadır. ZSSK CARGO'ya göre Slovakya'daki mevcut tedbirler ya geçici ya da yetersizdir.
Şirket, rekabetçi kalabilmek için cazibe bölgeleri ve sevkiyatları blok trenlerde bir araya getirmeye yönelik ara depolama tesisleri gibi bölgesel konsolidasyon stratejilerine odaklanıyor. ZSSK CARGO ayrıca demiryolu yan yolları ile yeni endüstriyel altyapı arasında daha fazla sinerji potansiyeline dikkat çekerek, geliştiricilerin demiryolu bağlantılarını yeni lojistik merkezlerine entegre etmelerini öneriyor.
DB Cargo (Almanya):
DB Cargo kendi iç değerlendirmesini Railmarket News tarafından yapılan kamuoyu yoklamasıyla uyumlu hale getirdi. Şirket, özellikle Dijital Otomatik Kaplin'in (DAC) devreye sokulması yoluyla dijitalleşmenin SWL'nin geleceği için kilit önem taşıdığını belirtti. DB Cargo, belirli engelleri sayısallaştırmamakla birlikte, hizmet güvenilirliğini artırmak için ağ optimizasyonunun halihazırda uygulandığını belirtti. Bununla birlikte, hizmetin uygulanabilirliğini sürdürmek için kamu mali desteği gerekli olmaya devam etmektedir.
Rail Cargo Group (Avusturya):
Rail Cargo Group'a göre karayolu taşımacılığı SWL'nin rekabet gücüne yönelik en ciddi tehdidi oluşturmaktadır. İşletme maliyetleri yüksek olmakla birlikte, karayolu lojistiğinin artan baskısı nedeniyle bu maliyetlerin etkisi daha da artmaktadır. Grup, kısmen büyük demiryollarının SWL sektöründen çekilmesinden kaynaklanan lojistik karmaşıklığı ve azalan güvenilirliği temel zorluklar olarak görmektedir.
Rail Cargo Group, sabit altyapı maliyetlerini dengelemek için yüksek hacimlerin öneminin altını çizmekte ve tek vagon yükü taşımacılığını özellikle Avusturya ve Macaristan endüstrisi için temel bir teklif olarak görmektedir. Bununla birlikte, uluslar arası koordinasyon ve hedefe yönelik destek mekanizmaları olmadan sistemin sürdürülebilir kalamayacağına işaret etmektedir. Çok işlevli terminaller ve sabit tarifeli besleyici hizmetler (TransFER'ler) yoluyla konsolidasyon, verimliliği ve kapsamı iyileştirmenin bir yolu olarak gösterilmektedir.
Temel mallar arasında kağıt, kereste, hurda, inşaat malzemeleri ve atık yer almaktadır. Şirket ayrıca geleneksel yük vagonlarını takas gövdeleri gibi intermodal lojistik ile birleştirmenin de değerli olduğunu düşünüyor.
SBB Cargo (İsviçre):
SBB Cargo, maliyetlerin karşılanması, kamu hizmeti yükümlülükleri ve yatırım planlaması gibi konuların ele alındığı İsviçre yük taşımacılığının çerçeve koşullarına ilişkin yayınladığı pozisyon belgesine atıfta bulundu. Railmarket News anketine özel bir yorumda bulunmayan İsviçreli operatör, daha önce SWL dahil olmak üzere yurtiçi ve uluslararası yük çözümlerini desteklemek için uzun vadeli siyasi taahhüt ve istikrarlı düzenleyici çerçevelere duyulan ihtiyacı vurgulamıştı.
Rail Cargo Hungaria (Macaristan):
Rail Cargo Hungaria sosyal medya anket sonuçlarına katılıyor ve başka hususları da ekliyor. Avrupa genelinde devam eden demiryolu hatlarının inşası, yenilenmesi ve bakımı, iş hacmi kapasitesini ciddi şekilde sınırlamakta ve SWL segmentinin karayolu taşımacılığına kıyasla rekabet gücünü daha da azaltmaktadır.
Macar operatör SWL'nin geleceğine inanıyor ancak sürekli devlet yardımının gerekliliğini vurguluyor. AB'nin 2030 yılına kadar %30'luk demiryolu yük payı hedefine ulaşılması -şu anda %17 civarında- önemli değişiklikler, ulaşım ağında gelişme ve karayolundan demiryoluna kararlı bir geçiş gerektiriyor.
Rail Cargo Hungaria, karlılığı artırmak için teknik geliştirme, altyapı yenileme ve uygun bakımın yanı sıra marshalling yard ve yükleme alanları da dahil olmak üzere karayolu taşımacılığının düzenlenmesini önermektedir. Operatör, mal elleçleme süreçlerini dijitalleştirerek, entegre bir tren yönetim sistemi geliştirerek ve enerji tasarruflu lokomotifler kullanarak rekabet gücünü artırıyor.
Şu anda Rail Cargo Hungaria'nın SWL'deki ana malları arasında ahşap, tehlikeli mallar (yakıtlar, gazlar), hurda demir ve elektro-mobilite bileşenleri yer alıyor ve batarya taşımacılığı özellikle umut verici olarak tanımlanıyor.
Katılım ve ihmaller
ZSSK CARGO, DB Cargo, Rail Cargo Group ve SBB Cargo görüş bildirirken, Green Cargo, ČD Cargo, SNCF ve Lineas gibi bazı büyük operatörler yanıt vermemiştir.
Bağlamsal arka plan
Avrupa Komisyonu'nun Taşımacılık Beyaz Kitabı (Taşımacılık 2050), karayolundan daha sürdürülebilir taşımacılık biçimlerine doğru bir modal değişim için baskı yapmaya devam etmektedir. SWL hizmetlerine bu çerçevede stratejinin ayrılmaz bir parçası olarak atıfta bulunulmaktadır. Ancak, çok sayıda yanıtın da ortaya koyduğu gibi, SWL hizmetlerinin geleceği sadece operasyonel iyileştirmelere değil, aynı zamanda Avrupa çapında tutarlı bir şekilde uygulanan kapsamlı politika uygulamalarına ve finansal mekanizmalara da bağlıdır.
