SBB Cargo, Suisse Cargo Logistics konseptinin bir parçası olarak tek vagon yük trafiğinde değişiklikler yapıyor.
2024 yılında hem tek vagonlu yük trafiği hem de kombine taşımacılık açık verdi. SBB, yük segmenti için 76 milyon CHF (yaklaşık 79,4 milyon EUR) zarar bildirdi. Geniş demiryolu ağına ve nispeten düşük tarifelere rağmen, tek vagonlu yük trafiğindeki hacimler son on yılda yaklaşık üçte bir oranında düşmüştür. Blok tren işletmesi mali açıdan uygun olmaya devam etmektedir.
2026/27 (13 Aralık 2026) tarife değişikliğinden itibaren, tek vagon yükü trafiği için yeni bir üretim modeli uygulamaya konulacaktır. Bu modelin hedefleri arasında basitleştirme, maliyet verimliliğini ve sağlamlığı arttırma yer almaktadır. Model üzerinde müşterilerle birlikte çalışılmaktadır. Yeni düzenlemeye göre, düşük talep gören hizmet noktaları SBB Cargo İsviçre'nin tek vagonlu yük trafiği ağından çıkarılacak. Bu noktalar kamu altyapısıdır ve diğer operatörler için ya da kombine ve blok tren taşımacılığında kullanılmaya devam edecektir.
SBB, mevcut hacim seviyelerine dayanarak, hizmet noktalarındaki azalmadan sonra bile, şu anda kullanımda olan vagonların yaklaşık %98'inin yeni ağ altında işlenebileceğini tahmin etmektedir. Kesin taşıma hacimleri şu anda müzakere edilmekte olan müşteri sözleşmelerinde belirlenecek ve daha kesin ağ konfigürasyonlarının 2026 başlarında yapılması bekleniyor.
Operasyonel değişiklikler personel ve altyapıyı etkileyecektir. SBB, çalışan dağıtımını ve lokomotif kullanımını revize edilen taşıma talebiyle uyumlu hale getirmeyi planlamaktadır. Depolar azaltılacaktır. Brig, Buchs SG ve Chiasso'daki lokomotif ekibi pozisyonları gözden geçirilenler arasındadır ve manevra personelinin yerleri de değişebilir. Etkilenen çalışan sayısı, toplu iş sözleşmesi (GAV) kapsamında istişare yoluyla ve sosyal ortaklarla işbirliği içinde belirlenecektir.
SBB, tek vagonlu yük trafiğinin bir kamu hizmeti yükümlülüğü olmamasına rağmen, rekabetçi bir yük piyasasında faaliyet gösterdiğini ve maliyetleri karşılayan güzergahlara hizmet vermesi gerektiğini belirtiyor. Şirket, büyük ölçüde yaklaşan emeklilikler nedeniyle orta vadede kalifiye işçi sıkıntısı yaşanacağı konusunda uyarıyor ve uzmanların görevlendirilmesinde esnekliğe ihtiyaç olduğunu düşünüyor.
Tek vagon yükü trafiği, müşteri yan hatlarından veya rampalarından tek tek vagonların toplanmasını, marşaling sahalarında tasnif edilmesini ve varış yan hatlarına veya rampalarına yeniden dağıtılmasını içerir. Taşınan mallar arasında paletlenmiş genel kargo, tüketim malları ve mektuplar yer almaktadır.
