9 Nisan 2026 tarihinde yayınlanan Doğu Norveç için uzun mesafe tren stratejisi, yük taşımacılığı stratejisi ve toplu taşıma çalışması, 2028 yılında sunulması planlanan bir sonraki Ulusal Ulaşım Planı’na yol gösterecek.
Havacılık sektörüne rakip olacak uzun mesafeli demiryolu
Uzun mesafe tren stratejisi, demiryollarının iç hat havacılık sektöründen pazar payı kazanırken aynı zamanda Norveç’in iklim hedeflerini nasıl destekleyebileceğini değerlendiriyor. Analiz, büyük şehirler arasında yolcu çekmek için en etkili önlemlerin seyahat sürelerinin kısaltılması ve servis sıklığının artırılması olduğunu ortaya koyuyor. Trenlerdeki konforun iyileştirilmesi ve fiyatlandırma stratejileri de destekleyici faktörler olarak öne çıkarılıyor.
Oslo–Bergen koridoru, pazar büyüklüğü nedeniyle ulaşım türü değiştirme konusunda en yüksek potansiyele sahiptir. Yolcu sayısındaki artışı ve emisyon azaltımını en üst düzeye çıkarmak için, talebin yüksek olduğu güzergâhlara yönelik yatırım yapılması önerilmektedir.
Uzun mesafeli koridorlarda yük taşımacılığındaki artış
Yük stratejisi, 2050 yılına doğru ulusal lojistik sisteminde demiryolunun rolünü incelemektedir. Demiryolu şu anda uzun mesafeli konteyner taşımacılığı ile cevher ve kereste gibi dökme yük taşımacılığında rekabet avantajı sağlamaktadır. Genel Müdürlük, özellikle karayolu taşımacılığına olan bağımlılığı azaltabilecek kombine taşımacılık açısından, yüksek hacimli ve uzun mesafeli koridorlarda en büyük büyüme potansiyelini tespit etmiştir.
Çalışmada askeri hareket kabiliyeti ve sivil acil durum hazırlığı da ele alınmaktadır. Ofot ve Meråker hatları ile Doğu Norveç’teki sınır ötesi güzergâhlar, askeri lojistik açısından kritik öneme sahip olarak belirlenmiştir. Kuzey-güney bağlantıları, acil durumlarda tedarik güvenliğinin sağlanması için hayati önem taşıyan unsurlar olarak vurgulanmaktadır.
Doğu Norveç'te yapılan bir araştırma, Oslo'da yeni bir tünel yapılmasını öneriyor
Doğu Norveç için yapılan toplu taşıma çalışması, her gün yaklaşık 185.000 yolcunun şehir merkezine gidip geldiği Oslo bölgesindeki kapasite kısıtlamalarına odaklanmaktadır. Demiryolu ağı halihazırda maksimum kapasitede çalıştığı için, gelecekteki talebi karşılamak ve karayolu trafiği için belirlenen ulusal sıfır büyüme hedefine ulaşmak amacıyla önemli bir genişletme gereklidir.
Müdürlük, ek kapasite sağlamak amacıyla Oslo S ile Lysaker arasında yeni bir ulusal demiryolu tünelinin inşa edilmesini önermektedir. Proje, 2052'den önce tamamlanamayacak uzun vadeli bir yatırım olarak tanımlanmakta olup, planlama çalışmalarının yakın bir gelecekte başlatılması tavsiye edilmektedir. Bölgedeki nüfus artışını karşılayabilmek için demiryolu ve otobüs ağında alınacak ek önlemler de önerilmektedir.
Danışma süreci
Bu üç çalışma, 2025–2036 Ulusal Ulaşım Planı’nda belirtilen zorluklara dayanmaktadır ve bir bütün olarak değerlendirilmesi amaçlanmaktadır. Norveç Demiryolları Genel Müdürlüğü, 2026 yılının nisan ortasından haziran ortasına kadar demiryolu sektörü paydaşları, il belediyeleri ve diğer ilgili kuruluşlarla bir danışma süreci başlatacaktır.
